家轿大比拼丨深度试驾颠覆者星瑞，动力是亮点，配置更加分
对于汽车行业，几年前在国人心里一直有着这样一个观念，有钱就买豪华，预算一般就买合资，合资还得买日系，实在没钱就买个国产车来代代步。今天，小编可以很负责任的告诉大家，这个观点大错特错了。
3月28日，小编在熊猫试驾体验中心参加了吉利汽车的“C位召唤，焕“星”出击活动。在活动现场，小编亲身试驾了吉利星瑞、轩逸、卡罗拉、朗逸、速腾等车型，也是深切的体会到，咱们国产自主品牌在同价位的情况下，实力是多么的不容小觑。
关于星瑞的车型配置以及外观内饰描述这些小编就不再多言，有兴趣的朋友可以直接浏览往期推文：吉利星瑞上市丨2.0T，11.37万起，如此性价比该选哪款？
本期推文小编主要还是讲述一下星瑞相比于其他几款热门车型的试驾体验，涉及角度有百公里加速、百公里制动、高速麋鹿测试、蛇形绕桩、颠簸测试、车道保持以及自动泊车等方面，保证真实客观。
百公里加速
加速环节为当天试驾的第一项目，并且也算是一开始就给我们来了个下马威。得益于星瑞2.0T 190马力的L4发动机，在均不是专业车手的前提下，并且一开始星瑞的试驾老师开车起步更加佛系的情况下，倒计时一结束，星瑞起步慢了一个多身位，但紧跟着，随着阵阵发动机的轰鸣声，星瑞迅速实现反超并且遥遥领先。
后续到小编自己试驾的时候，等待倒计时一结束，一脚地板油下去，没有感到车胎有什么打滑的感受，起步非常迅速，中段加速效果也很不错。一直到终点刹车，小编驾驶的星瑞一直保持第一，与其他几台车相比而言，差距巨大。
如果没有提前关注过星瑞的价格，你很难想象这是一台十几万级别的“日常”车型所拥有的动力，一个字，猛。
百公里制动
制动这一点需要好好说道说道，车辆在行驶过程中，能快只是一个方面，快了的同时，能很快的刹住车，并且刹的稳，这也是非常重要的一个点。
而吉利星瑞在CMA超级母体“超级新三大件”的赋能下，兼顾了运动和舒适的驾控，在复杂路况下，依旧可以保持精准、稳定、智能的操控体验。
值得一提的是这个CMA 超级母体孕育体系，该体系为车型配备了强大的制动系统，包括大尺寸真空制动器，全球顶级供应商意大利ITT刹车片、长行程减振器设计等，拥有极强抓地力，具备同级最优35米最短制动距离。
而在当天试驾的实际测试中，吉利星瑞的百公里制动成绩为36.23米，其中轩逸为37.69米，朗逸为38.72米，速腾为37.64米，卡罗拉最次，为40.35米。
即使与理想状态有所出入，毕竟每个人开车的方式不同以及夹杂着路况这些不稳定因素的存在，但成绩也是最优的，冲的最猛，刹的最快，令人感到心安。
蛇形绕桩
绕桩环节考验的就是悬架与底盘的优越性了。
吉利星瑞的前悬架所采用的麦弗逊前悬架具有直线性好、转向回正性好和操控稳定性好的特点；同时前副车架及控制臂结构强度高、刚度大、疲劳耐久安全系数高，带来更扎实的行驶质感。
E型多连杆独立后悬架的应用使得星瑞的转向精准，使车轮具有更精准的四轮定位参数控制，带来更好的操控体验。整体来说就是集转向精准，直线稳定性强，耐久系数高等优点于一身。
底盘方面吉利星瑞所在的CMA架构把全球领先的“线控底盘“与创新设计相结合，实现底盘的制动系统、传动系统、转向系统与动力系统、感应系统等整车相关数据实现集中计算，联调联控、反馈响应更积极、驾驶意图更直接。
底盘系统兼顾舒适性、运动性，拥有极强的抓地力与极佳的操控性，能迅速响应驾驶者意图，精准回馈路况信息。
何为“线控底盘”？通俗来讲就是悬架运动要有韧性、振动过滤必须干净、车身控制要很平稳，这样的底盘才能称之为“线控底盘”。
除了优异的悬架与底盘外，星瑞扎实的过弯水准也有一部分是得益于低趴的设计，整体车身重心较低，在高速转向的时候驾驶者也能拥有很强的自信，再搭配1618mm同级最宽轮距，大幅降低了用户在激烈驾驶或者是紧急情况时翻车的风险。
颠簸测试
这个环节小编的印象各位的深刻，因为颠簸测试从另一个说法上来讲，也可以直接说是舒适度测试，而在大众的潜意识里面，肯定认为日系车的舒适度一定就是最好的，因为日系车的悬架设计普遍较软，虽然这样在实际驾驶的时候转向车倾会大一些，但也的的确确会更舒适一点。
不过星瑞却是做到了兼顾舒适度与驾驶操控两方面，不得不说非常到位。依旧得益于优越的底盘与悬架组合，在颠簸路面整体不适感受较小。顺带一提，星瑞的后排乘坐体验感更佳，现在很多车型为了体现后排空间的优越，会将座椅的长度减少，这样就会显得空间很宽敞。
但从实际乘坐体验来看，时间一长，腿部会十分不适，这一点可以说是有点“欺负老实人”了，而星瑞则是实打实的正常座椅长度，乘坐十分舒适。
写在最后：
整场试驾活动体验下来，小编只有一个感受，那就是星瑞似乎并不是这一个级别的车型，可以说是有点“降维打击”的感觉。
无论是车型外观和内饰的设计，还是整体的一个试驾体验，星瑞的整体表现都比其他几款车型好上了不止一个度。也正如活动主题而言，“不试不比不卖”，星瑞也确实有这个资本。
从销量表现来看，星瑞首月销量达到了7017辆，并且第二个月的销量直接破万，达到了12077辆，上市4个月累计销量更是达到了40533辆。这说明大众的眼光都是雪亮的，日系称王的时代小编认为已经是一去不复返了。
如果说正有换车打算的朋友们，不妨多比比多看看，亲身去体验后，相信会有不少的惊喜等你去发现。