微利时代三轮车”套路”太深，要想赚钱，这件事情不能干！
商情，专注行业20年
随着原材料、物流运输以及人力费用不断上涨，种种迹象表明三轮车行业的暴利时代已经过去，转而进入微利时代。
然而，市场上有些地板企业仍然采取过去的低价销售政策，盲目降价不仅不能带来盈利，还会阻碍整个行业的健康发展。
第一、三轮车技术拉不开差距，技术空间太小。
好与坏难以来开真正的空间，没有层次差距，企业很难将三轮车定义的高与低。既然是产品水准相差不多，竞争空间差距不大，因为三轮车企业太多，为了生存，必须牺牲利润，宁可少赚，也不要倒闭。
（如果是短暂发财，谁还会把自己当做是企业家，明明是投资者）
第二、企业竞争意识薄弱，未能成功转变。
当初市场好做的时候，三轮车业务人员很容易就将订单拿下，没有危机意识。当市场稍微不好做，企业开始重点照顾大客户，扔掉小客户，这样越做越窄。没有更好的竞争意识，最终只能守着一亩三分地，打起了价格战。
（低价意味产品的核心优势是价格，总有人比你更低，却没有最低）
第三、企业对于业务人员的管控，不算高明。
每个企业的业务人员跳槽都是十分平常的，走到哪里，都有人要，为什么？因为他手中有客户资源，他们懂得终端市场的门道，很多经销商订货，也是奔着“人”去的。低价个笼络客户还是为了生存下去！
（竞争是意识不是过程，冲到终点不知自己是第几，却不敢停）
第四、三轮车行业发展尚在初期，没有形成成熟的竞争意识。
仍然停留在低价竞争上，特别是中小企业。单一的竞争方式是不会出现在一个较为成熟的产业上的。企业之间仍然没有形成自己特有的优势，“低价”就是所有企业的优势，又是所有企业的劣势。
三轮车低价销售在农村或许能够占有一定的市场，因为消费水平决定了消费能力。但是就当下的三轮车市场来说，低价是一种不可取的经营方式，因为盲目简单的靠降价取得市场份额，缺乏后续产品、生产、服务等相关环节的跟进。短期上升的销量经常是昙花一现，更多的时候是得不偿失，将造成整个行业的恶意低价竞争，行业最终被引到一个低价竞争后的死亡之地，使劲的拼价格，到最后，无路可退的时候怎么办？
（无路可退有很多种，价格战身后是悬崖，只会摔死）
企业之间、经销商之间，拼价格，获利的永远是消费者。三轮车本身的价格都是相差不多。当消费者拥有第一辆三轮车之后，发现三轮车价格变动如此快，他就会立马认为经销商赚了太多的钱，整个行业的价格越来越低。
降低价格，能短期内撬动市场，提高市场占有率，但并不能长期巩固市场业绩。低价可能买到市场占有率，但买不到市场的忠诚，因此并非低价就能有市场。
那么低价到底是救市还是坏“市”?孰是孰非，一看自知。
本期编辑：子不语