如果我不说，你能看出来这是一辆带避震前叉的全尺寸山地车吗？

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注意，这不是一堆山地车管材和配件，仅需大概一分钟时间，就可以把它变成一辆全尺寸的山地自行车，不仅有26寸，还有27.5的选择。我们现在看到的这辆车，已经经过几代产品的优化，现在他的刚性已经可以和一体焊接的铝合金车架相媲美。而且其折叠后的尺寸的非常小，可以把它带到任何你想去的地方。

上边这辆26寸的蓝色自行车是稍早一些的迭代产品，当时的设计下还是搭载了一个硬质前叉，主要是针对一些不那么颠簸的路况，可以作为户外活动中作为一个更有意思的项目。

设计师说，他们设计的这辆车，主要关注的就是折叠，这一点和市面上的任何全尺寸折叠车都不同，而且比他们都要小，你既可以拥有折叠车给你带来的便利，又可以拥有全尺寸山地车给你带来的越野快感。

这辆车的几乎所有关节都可以运动，只需要拔下坐管，就可以做到全机构折叠，这有点像早些时候介绍到的一款概念折叠车，不过从实用性上来看，这次的esat折叠车就要强上很多了。不仅保留了全部的变速传动机构，而且难能可贵的还保留了一个标准尺寸的避震前叉。这点对于一辆行走在非铺装路面的山地车来说非常重要。

五通和头管的位置是整个折叠车的关键，所以在五通和头管都做了特别的加强，以避免在骑行中失去更多的稳定性和刚性。五通被设计的非常复杂，这也是工程师在开发这辆车时花费时间最多的地方。在很多虚拟连杆的全避震自行车上都能看到类似的设计，虽然设计精密，但是在中间红色链接上，还是保留了一颗用来微调张力的螺丝，以保证从折叠到成车后的车架整体的链接都紧密到位。

当你看到这辆似乎被粉碎掉的自行车在短短1分钟就被组装起来的时候，确实还是有点震撼的，可能你也和我一样，会担心这样的设计会不会不稳定，骑行起来会不会因为锚点太多而会有太多的摆动，但是，世纪测试后要比你的预期更硬，而且设计者也声称，在以后迭代的产品中，刚性也会被设计的越来越高。

最后，这辆27.5寸的自行车声称重量为12.5公斤，折叠后的尺为20X32X75厘米，不包括轮组。这让它几乎可以非常方便的放在一个登山包内，你要做的就是准备一个轮组包。不过我还是很好奇，如果它真的骑行在越野路面上，当车架受到树根，岩石等的冲击时，在这样一个有如此多的连杆的车架，会不会让你的操控发生灾难性的混乱呢？你觉得呢？欢迎在下方留言告诉我。

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