奥林匹亚F1-X大改，更强大的碳纤维XC战车，更长，更松，更高

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Olympia是意大利的一家自行车公司。去年，他们赞助的车手Braidot兄弟，驾驶着Olympia上一代的F1-X也多次获得了冠军。

今年，在之前的F1-X的基础之上，Olympia又再次更新了新的版本，名称虽然依然叫F1-X，但是无论是从重量，刚性，还是几何角度来说，其实已经算的上是大改了，非常符合目前主流的骑行风格。

最新的F1-X依然采用全避震的设计，这当然也是现在XC车的主流趋势，在今年的XC世界锦标赛上，已经几乎所有的车都采用了全避震结构。另外，在这次新的改进中，车架五通也被设计的更高，头管角度更加松弛，Reach也更加的长，另外和上一代相比，后三角以及行车也有所改动。这都非常符合近两年的主流趋势和骑行风格。

下面我们具体来讲讲细节。几何角度上，更长的reach和更松弛的头管角度可以在下坡中获得更稳定的操控，而更陡的坐管角度则可以在爬坡中提供更为充沛的动力，增加的响应速度。另外五通离地间隙更高也增加通过性能。

材料和细节上来说，车架材质由T700，T800，T1000三种材质混合制成，采用最新的EPS技术（一种碳纤维成型技术），让碳壁更加光滑，整体重量比上一代减少了10%，现在重量大约为1600g（上一代1800g）。

在头管的后方新增加了一个开口，增加了更多的表面积，声称可以增加头管的刚性，这有点像bianchi EPIC上的后下叉开口，目的也是为了增加刚性。

后三角的位置采用了新的几何形状，具有一定的弯度，可以在后避震锁死后依然可以提供一定的弹性，增加抓地力。为了实现这一功能，后刹车固定位置也做了修改，固定座和后上叉的弯曲部分隔离开来，让刹车尽量减少对车架的影响。摇臂也进行了更新，碳纤维材质，并增加了5mm的行程，从上一代的95mm增加到了100mm，避震后胆则为反向安装。

其他的细节上来说，上一代的变速刹车线是从五通底部通过，由一个线卡固定，以便可以获得一致的弯曲度。在这一代上，所有的变速线都从车架通过，五通位置变速线和油管从上方通过，然后再直接进入后下叉，这样一来可以减少被泥沙污染的可能。

最后为定价，低模量车架，采用Sram SX eagle的入门配置的整车售价为2513欧元，高模量车架加顶级传动的配置售价为7527欧元。

好了，今天的内容就到这里了，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。拜拜。

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