国铁与京津冀鲁苏沪六省市建设国家高铁大动脉

随着时间的推移，如今祖国已繁荣昌盛，不断有新的变化，也迎来更加美好的生活，我们生活中每时每刻都体现出“中国速度”我们也在强大的祖国中乘风破浪。

如今随着社会不断的发展，人们的生活水平也有了很大的提升，现在人们开始追求生活质量上的提升，比如说现在在出行方面，更多的人喜欢选择乘坐高铁又或者是飞机这样的交通工具，因为它们的运行速度快，节约时间，而且乘车环境还很不错，乘坐过程很舒适。尤其是高铁近年来人们对于它的需求越来越多了，各大城市也在积极建设完善高铁网。

中国近年来经济突飞猛进，高速铁路建设取得了令人骄傲的成绩，总行驶距离不断刷新记录。中国大规模的高铁建设，不仅使人们容易移动，还有“列车一响，金万两”的说法，高铁的意义是改变城市的结构，为城市的发展注入强大的活力。

北京和上海的综合实力，基本已经稳居我国城市前两位。而北京与上海之间的高铁线路，更是成为了我国交通建设的重中之重。早在十年前，京沪高铁就已经正式开通，总长度达到了1318公里，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一。

京沪高铁途径了北京、河北、天津、山东、安徽、江苏、上海等地，从线路规划来看，也是直截了当。其实早在上世纪90年代中期，我国就已经对京沪高铁进行了前期的研究分析。

随着我国社会经济的大力推进，京沪高铁的运营压力也在增加。这时候，又有了京沪高铁二线的建设。其实在我国的铁路系统中，并没有京沪高铁二线这一说法。但是这条线路的建设，也是水到渠成的事情。

根据规划，京沪高铁二线由京津城际、津潍高铁、潍新高铁、临淮高铁、连镇高铁、北沿江高铁六条线路所组成。从具体线路来看，京沪高铁二线并没有途经安徽。

北京至天津段

京津城际铁路是一条连接北京市与天津市的城际铁路，是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网和京沪高铁二线 的重要组成部分，是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。

京津城际铁路于2005年7月4日正式动工；于2008年8月1日正式开通运营；于2015年9月20日开通运营延伸线工程。

京津城际铁路由北京南站经天津站至滨海站，全长约166千米，设7个车站（其中1个暂缓开通），设计的最高时速350千米/小时。截至2018年8月，京津城际铁路的运行速度为350千米/小时。截至2018年7月1日，京津城际铁路累计运送旅客2.5亿人次。

2019年12月10日起，京津城际铁路及延长线共涉及北京南、天津、天津西、武清、塘沽、滨海、军粮城北7个车站试点实施电子客票业务。

天津至潍坊段

津潍高速铁路（天津—滨州—东营—潍坊），简称津潍高铁，是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网沿海通道的组成部分。

津潍铁路天津至潍坊段位于天津市、河北省、山东省境内，线路起自天津枢纽滨海站，经天津滨海新区，河北沧州市，山东德州市、滨州市、东营市、潍坊市，引入济青高铁潍坊北站，正线长度349.12km。

本线路利用京津城际延长线到达滨海站，新建线路向南经天津市滨海新区大港，于大港以东5.4km设滨海南站，西绕南港工业区、大港油田及北大港湿地自然保护区，进入河北省，于黄骅市黄骅城区和中捷城区之间设渤海新区站，向南跨朔黄、邯黄铁路于海兴县以西4km设海兴西站，沿荣乌高速西侧进入山东省，跨马颊河于无棣县以东10km设无棣东站，跨徒骇河后沿德大铁路引入既有滨州站，折向东南跨越黄河，于东营市以南7.5km设东营站后，折向东南跨黄大、德大、益羊铁路，于寿光市东北侧24km设寿光北站，跨白浪河后引入济青高铁潍坊北站。线路长365.372km。

天津至潍坊段共设车站11个，分别为滨海西站、塘沽站、滨海站、滨海南站、渤海新区站、海兴西站、无棣东站、滨州站、东营站、寿光北站、潍坊北站。

天津至潍坊铁路是中国中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网京沪高铁二通道的组成部分。为贯彻落实国家十三五规划纲要提出的“加快完善高速铁路网”的要求，铁路总公司、天津市、河北省、山东省拟合资建设本项目。

潍坊至新沂段

潍新高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”中“京沪高铁辅助通道”的重要组成部分。

潍新高速铁路位于山东省中南部、江苏省北部，起自潍坊北站引出，经安丘，诸城西，五莲北，莒县北、沂南东站、临沂北站、兰陵东站、郯城西站进入江苏境内新沂东站，线路全长330公里，设计时速350公里/小时。

潍坊至新沂铁路是国家“八纵八横”高速铁路网京沪辅助通道的重要组成部分，也是山东省“四横六纵”高速铁路网的重要组成部分，是沟通京津冀、山东半岛、长三角三大城市群的重要经济走廊，对完善区域路网结构，带动沿线社会经济健康可持续发展具有重要意义。

青岛西至京沪高铁二通道铁路由青岛西站向西接入预留的京沪高铁二线根据可研评审结果，京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段线路全长约335公里，设计时速350km/h。

京沪二通道高铁在潍坊北站、临沂北站并站分场，其中潍坊北站规模为7台20线（济青场3台8线、潍莱场1台4线、新建京沪场3台8线），临沂北站规模为8台20线（鲁南场4台10线、新建京沪场4台10线）。

临沂至淮安段

临淮高铁，又名临淮客运专线，是山东临沂到江苏淮安的高铁，全线长约106公里，设计时速350公里，其中临沂市国内全长90公里，设计时速350公里/小时，沿线临沂、郯城县、江苏新县、 沭阳县，淮安5个市县 。

临淮铁路是京沪高铁“第二通道”的重要组成部分，这条高铁有效缓解了京沪高铁的运营压力，对苏北苏中及长三角地区的发展起到了积极的作用，将来临淮铁路和滨州-临沂高铁合并，延伸到天津、北京，进而联通东北三省，成为北上、西进、南下高铁网络中的重要枢纽之一。

连镇高铁

连镇高速铁路即连镇客专线，又名连淮扬镇铁路、连镇客运专线，是一条连接江苏省连云港市至镇江市的高速铁路，是江苏省南北向高速铁路，是贯通苏南、苏中、苏北的重要通道，是苏中、苏北铁路网的重要组成部分。

2020年12月11日上午，连接江苏连云港和镇江的连镇高铁正式开通运营，连镇高铁的开通不仅结束了扬州不通高铁的历史，也将形成京沪之间的第二条高铁通道，进一步提升全国多地与长三角区域的交通运力。

连镇高铁建设于2015年，北起江苏东北部的连云港市，经过淮安、扬州最终到达江苏南部的镇江市，全长304公里，设计时速250公里，它的开通结束了扬州不通高铁的历史。连镇高铁是纵贯江苏南北铁路网的一条中轴线，开通后，将使得江苏多个地市间的时空距离大大缩短。

据了解，过去从中西部、北部前往上海的高铁只能走京沪线通行，但随着京沪线运力饱和，急需要另辟新线，而连镇铁路的通车就为上海与全国多地间新增了一条通道，极大地提升了长三角地区与全国多地的交通运输能力。

连镇高速铁路是长三角铁路网的重要组成部分，全线通车后实现了连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市与上海、南京、杭州等长三角中心城市的无缝对接，使扬州东到上海（虹桥）的铁路旅行时间最短压缩至1小时51分，扬州、淮安、连云港到南京、上海、杭州等地的铁路旅行时间大幅压缩，极大地方便了沿线百姓出行，对完善区域综合交通运输体系、助力长江经济带和长三角区域一体化发展战略实施，具有重要意义。

北沿江高速铁路

北沿江高速铁路，即规划沿江高速铁路上海至合肥段，起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥，设计速度350千米/小时。

北沿江高速铁路起自上海枢纽新建上海北站，终至合肥南站。线路从上海枢纽引出穿长江口南支上崇明岛，跨长江口北支进入启东，途经海门、南通、如皋、泰兴、泰州、扬州、仪征、六合、南京江北新区、滁州，西至合肥。线路运营长度554.59千米，新建线路长度519.87千米。其中上海境内新建线路51.04千米，江苏省境内新建线路365.50千米，安徽省境内新建线路长度103.33千米。全线桥梁长度486.3千米，隧道长度19.622千米，桥隧比例97.3%。包含上海枢纽、南通地区、泰州地区、扬州地区、南京枢纽和合肥枢纽等相关工程。

北沿江高速铁路安徽段自南京北站向西引出，后折向西南方向，跨越京沪铁路后从南侧绕避南谯区既有建成区及规划建设区布线。跨越京沪高速铁路后基本沿京沪高速铁路西侧并行，在既有滁州站西南侧新设本线车场，出站后折向西，以隧道形式穿越神山后，在大墅境内设大墅站，后取直途经巢湖市栏杆集镇，跨越沪陕高速公路后，基本沿既有合宁铁路北侧并行布线，至肥东站进站端置换利用既有合宁铁路引入合肥枢纽主客站——合肥南站。

北沿江高铁又被称为江北的沪宁城际铁路。跳出江苏，这条铁路还是国家中长期铁路网中沿江通道的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。项目的建设对贯彻落实“长江经济带”“一带一路”及沿海开发等国家战略具有重要意义。北沿江高速铁路建成后，连云港可通过连淮扬镇铁路接入扬州枢纽后与之相连，届时，连云港至上海之间将有沿海、连淮扬镇、北沿江3条通道。江苏省相关部门正积极与上海市有关部门沟通协商过江通道规划问题。该通道建成后，理论上扬州到上海有望2小时内到达，泰州至上海有望1小时左右到达。

建设北沿江高速铁路是策应“一带一路”、长江经济带建设的需要，也是构建沿江高铁环形线路、推动扬子江城市群融合联动发展、推进区域经济一体化的重要支撑，对全面建设“强富美高”新江苏具有重要意义。

京沪二线重要性

业内学者指出，随着京沪高铁的运力饱和，急需要另辟新线。而京沪高铁二线的诞生，也是极大地提升了长三角与京津冀之间的交通运输能力。不过从最新的建设情况来看，京沪高铁二线还是任重道远。

公开资料显示，京沪高铁二线的六大主要线路，仅开通了京津城际和连镇高铁，而其余四条线路还没有开工建设。特别是位于山东境内的几条线路，需要加快建设了。

而从京沪二线的线路走向来看，在山东还绕了一个大圈，看起来也是特别照顾山东。有网友表示，潍坊和临沂有望成为最大的赢家。津潍高铁和潍新高铁，在潍坊交汇，确实也能拉动地区经济的腾飞。

公开资料显示，早期的京沪高铁连接了省会济南，而京沪二线又串联起了潍坊、青岛、临沂等强市。从这两条京沪线来看，足以体现出山东的战略意义。此外，虽然京沪两条线都没有路过青岛，但与青岛之间也是关系密切。

青岛西至京沪高铁二通道铁路由青岛西站向西接入预留的京沪高铁二线。很明显，未来的青岛通过京沪二线，也拥有了自己南下北上的通道。

等到京沪高铁二线建设完成之后，将会有效的缓解了京沪高铁运能的紧张压力，贯通京津冀、环渤海、鲁苏腹地、长三角，拉动了沿线地区的经济增长和社会发展。日后人们出行的选择性就更多了。

京沪二线，对于山东而言意义深远。这条高铁线路将成为沟通京津冀、山东半岛、长三角三大城市群的重要经济走廊，对完善全国高铁路网，带动沿线发展具有重要意义。

而京沪高铁二线在山东省内绕了一个大圈，也让潍坊和临沂拥有了更多的发展机遇。据悉，京沪高铁二线将在潍坊北站、临沂北站并站分场。其中，潍坊北站规模为7台20线，临沂北站规模为8台20线。

从目前山东省内的经济格局来看，潍坊和临沂基本也稳居了前六位。不过随着京沪高铁二线的开通运营，两大城市还将有新的提升。

从中国高铁规划中的京沪高铁二线地图中可见，除了北京、天津、上海三个直辖市以外，京沪高铁二线沿线的其他城市都是不相同的：

从国家层面上来说，京沪高铁二线拉进上海与北京+天津两个城市的距离，线路比京沪高铁更近。

从长三角城市群的角度来说，京沪高铁二线方便了长三角城市群北翼与上海的联系。

从上海的角度来说，以上的都不是最重要：最重要的事情就是京沪高铁二线与京沪高铁一线相比，京沪高铁二线从北部而来，即能到能到上海虹桥站，也能到上海东站。

京沪二线是一条我国“八纵八横”高铁通道建设的重要干线。加上原有的京沪高铁，可以想象第二条京沪高铁将会弥补原有京沪高铁的不足，那将是进一步完善我国东南沿海的城市实现高铁全覆盖的目标。尤其是连接起了华北、华东、实现京津冀和长三角经济带的互联互通，并串联中东部区域一体化走向。

　　京沪第二铁路通道的建设，将拉开我国八纵八横铁路通道建设的序幕。这是以铁路建设为龙头的基础设施建设再一次发力，将会化解动我国钢铁、水泥等建筑行业的产能过剩问题，实现相关产业的可持续发展，并充分提升沿线城镇的人员就业，促进企业发展，乃至沿线经济带的建设，具有重要意义。