前驱后驱终极对决 新老BMW 2系论战运动
[爱卡汽车 试驾 原创]
世上总有些车，斑斓了你我的青春。
别误会，我说的不是画册上那些“牛马蛙”。青春岁月里，人们中的大多数没有圆滚滚的荷包，一部思域或科鲁兹便能点燃全部热情。看看身边，数不清的朋友选择了高尔夫GTI或福克斯ST。还有些朋友快意恩仇，将丰田86/斯巴鲁BRZ收入囊中。在那个年纪，少年们天不怕地不怕，一心只想带她回家。
18岁热恋终有褪去的一天。随着年龄的增长，我们开始把目光投向另一些车，既想满足自己，又要彰显文明。这时候，你会发现选择少得可怜。买台宝马3系？主意还不错，但今天的它似乎个性压抑。幸好，BMW提供了其他选择——2系或4系。答案已经非常清晰：想要好玩，选更小的那辆就对了！
生命中有许多“擦肩而过”，宝马2系双门轿跑车（Coupe）正是其中之一。2014年，初代2系Coupe（F22）正式引入中国市场，那时我曾有心买下一辆。只可惜，钱包否决了我的想法。更遗憾的是，直到今天，直到F22濒临停产，我也没能把她娶回家。全新2系Coupe（G42）已经发布，但进入国内尚需时日。在当下的时间缝隙里，你还有个替代选项——2系四门轿跑车（Gran Coupe），底盘编号F44。
今天，BMW 2系家族变得无比庞大，再也不是可有可无的边缘角色。遗憾的是，UKL/FAAR前驱平台撑起了半壁江山。朝思暮想的运动小车，竟变成了前驱？是的，眼前这辆225i Gran Coupe采用横置发动机布局+前轮驱动，一点也不BMW。
从F22到F44，BMW 2系有了脱胎换骨的变化，绝不只是“画皮”那样简单。横置发动机布局彻底改变了车身比例，这让2系GC看起来很家用，少了些BMW的经典特征。我知道，Bimmer们最在意的绝不是设计。既然如此，就让我们坐进驾驶位，用右脚“踩”起来吧！
两把车钥匙摆在面前，先开哪一辆？半秒钟后，我抄走了M235i的钥匙，手速不知比“砸地鼠”快了多少倍。站在2021年回望过去，人们终于发现直列六缸、后轮驱动、国五排放竟是如此美好。在编辑部，几乎每位同事都想试试这辆车，一睹真·BMW风采。各位别急，我先来。
E世代以前的宝马似乎是个“钢铁直男”，不懂人间风情，只愿展示肌肉。进入F世代，L7平台带来了更完善的电子电器架构，数字化功能丰富了许多。从F22诞生算起，8年过去了，iDrive 4.0依旧不显过时。身为iDrive 7.0车主，我只花了几分钟，就完全适应了4.0版本的操作逻辑。
M235i搭载N55系列3.0T直列六缸发动机，这是最后一款“N字辈”六缸机。与继任者相比，N55发动机更具活力，仿佛从不为排放限值发愁。曲轴后方是N55的亲密拍档——采埃孚8AT变速箱。8HP45是采埃孚8AT的第一代作品，齿比范围“只”有7.1，主减速比明显大于后续的8HP50和8HP51。这样做的优缺点显而易见：加速快，油耗高。
在M235i上，N55的怠速转速只有600rpm出头。或许是由于车况原因，怠速运转品质不及预期，方向盘和座椅上的振感容易察觉。N55不过如此？非也。踩下油门，3.0T直列六缸发动机开始了自己的表演。随着曲轴加速旋转，发动机没有展现出额外的存在感，振动连贯又绵柔，“动若处子”说的就是它。排气声浪从身后传来，对你和周围的路人发出通牒：猛兽已出笼。
身披M Performance徽章，M235i底盘当然够硬——那种欧洲车特有的“硬”。第一次压过减速带，你就能感觉到牛板筋般的嚼劲。顶升冲击非常明显，好在车轮动作干脆，底盘整体感出色，你甚至可以用屁股感知轮心运动轨迹。对嘛，这才是BMW！
M235i不仅有着硬朗的一面，还提供了得体的日常舒适性。行驶在铺装路面上，M235i不像某些横置钢炮那样蹦蹦跳跳的，细碎振动过滤得当。面对接缝或裂纹，底盘路感非常清晰，告诉你车轮压过了什么，但冲击过程圆润，悬挂动作丝毫不显生硬。换作我自己的嘉年华ST，“好路”也能变成“烂路”，垂向拉扯极其密集，让两肋旁的赘肉止不住地颤抖。唉，我是不是该减肥了？
谈到驾驶模式，就不得不提L7平台的独到技能。在SPORT+模式下，M235i会自动开启DTC动态牵引力控制，电子稳定系统被调整至半关闭状态。山路游走，你可以放心大胆地出弯开油，等待车尾出现渐进易控的滑动。只要有基本的救车本能，你就不必担心车子失控，用一记spin教你做人。很遗憾，G底盘后驱车型上，SPORT+不再与DTC联动。你猜，这是车的问题，还是人的问题？
可盐可甜，M235i就像是BMW 2系家族的全能战士。它拥有世界级的动力系统，底盘比普通版F22激进不少，同时保留了必要的舒适性。与M235i相伴72小时后，我甚至有了买下一台的冲动。
完美无缺？那是不可能的。中高速情况下，回正力矩有些过大，躲井盖时甚至会出现超调现象。松开双手等待回正，方向盘却越过中点，朝着反方向转动了很小的角度。由于转向响应很快，方向盘会带着车身快速地左右拉扯两下，这无疑是个负向的“惊喜”。另外，增加转角时方向盘有些轻，中心区力矩不够紧绷，EPS标定难言理想。
M235i魅力无穷，但这并不妨碍四缸大厦的执牛耳者推广前驱平台。继2系Active Tourer（F45）和2系Gran Tourer（F46）后，BMW再度发力，推出了2系Gran Coupe（F44）。F44基于FAAR平台打造，大致相当于全新1系（F40）的三厢运动版本。FAAR的德语全称为Frontantrieb-Architektur，也就是前轮驱动架构。当BMW不再讳言前驱，纯粹驾驶乐趣还在吗？
BMW 2系GC颇具轿跑气质，动势前倾，线条果敢，但它不具备4系GC那样的掀背式尾门，而是采用了三厢结构。工程师说，这是为了保证车身刚性。至于事实如何，恐怕问过研发预算经理才有答案。虽然定位低于2系Coupe，但2系GC用上了宝马最新的电子电器架构，数字化装备看齐CLAR平台，内饰设计也终于有了科技感。
前驱架构意味着什么？当然不只是驱动形式的改变。从F22到F44，纵置后驱被横置前驱替代。在2系GC上，发动机采用横向布置，被迫与其他部件分享空间。2.0T直列四缸已经触及了F44的能力上限，即便BMW打造出一台横置直六，也注定无法塞进2系GC的机舱。哪怕是海外版M235i xDrive Gran Coupe（注意是F44），也只能拥有高功版B48。
变速箱的改变更值得关注。随着UKL/FAAR家族逐渐铺开，宝马调整了前驱车的传动方案，绝大部分车型从爱信6AT/8AT切换至格特拉克7DCT。225i Gran Coupe搭载来自麦格纳PT（原格特拉克）的7挡湿式双离合变速箱，动力系统与MINI Cooper S（F56）基本一致。7DCT300虽比8HP45少一个挡位，但齿比范围反而更宽（7.6）。配合较大的主减速比，传动系统设定明显偏重加速。动力不够，变速箱来凑，没毛病。
想要破解“懒惰症”，一个按键就能搞定。切换至SPORT模式，油门响应积极了许多，变速箱也更愿意降挡，用转速换取功率。与此同时，转向手感明显收紧，阻尼感厚重，转动起来依旧顺滑。在225i GC上，F22 M235i的回正超调的问题不见了，中心区附近回正速率明显变缓。只不过，方向盘无法彻底回到中点，保留了很小的残留角，需要驾驶者用手再推一把。
225i GC的底盘调校属于平衡类型，没有太多惊喜，也没有明显破绽。减振器压缩阻尼偏小，回弹阻尼适中，兼顾了紧致与舒适。面对小幅颠簸，悬挂吸吞感令人满意，乘客对路面状态的感知更多来自声音，而不是振动。起伏路处理非常出色，车身抛跳克制，俯仰也被控制在极低程度。坐在225i GC方向盘背后，我不想开得多快，而更愿意优哉游哉地巡航。
按照运动型车的标准，转向响应还存在提升空间，中心区和非中心区皆是如此。毫无疑问，舒适取向的泰然者T005轮胎要为此“背锅”。本以为F44操控性平淡无奇，但随着接触的深入，这款车终究还是守住了BMW徽章所代表的荣誉。在极限边缘lift-off，随着载荷前移，适当加些转向输入，车尾微微滑动了起来。全油门出弯，225i GC非但没有出现生硬的“推头”，反而利用电子限滑增强横摆力矩，让前驱车有了一丝后驱体感。
十年前，Bimmer们沉迷于SPORT+ESC off，只要愿意，便可随时开启动力飘移。彼时，他们从未想过前驱BMW会是何等模样。前轮驱动终究还是来了，并且影响力越来越大，甚至侵占了曾经的后驱阵地。作为UKL/FAAR旗舰，2系Gran Coupe承载着BMW的无限期许，但它不会也不能替代2系Coupe。坦白地讲，二者是性格迥异的物种。
编辑点评：
前驱、后驱之争，是否存在标准答案？站在局外人视角，我不会把奖杯颁给任何一方。开着BMW M235i，你会明白什么是情到深处难自拔。然而，F22终究脱离了时代，难以满足普罗大众对“蓝天白云”的期许。市场调研表明，豪华品牌紧凑型车用户最在意的是品牌、设计和数字化，驱动方式无关痛痒。如此一来，2系Gran Coupe便有了充分的存在理由。
人是有感情的动物，我绞尽脑汁扮演“公正法官”，却难掩内心对M235i的爱慕。情人眼里出西施。哪怕这辆车经历了6年风雨，钥匙上的BMW徽章已然残破，爱情化学反应却丝毫不受影响。告别时分，我愿带她回家，毅然决然，毫不回头。
假如青春有颜色，那么在Bimmer眼中，它一定是蓝/白/红相间的。