试驾 | 除了蓝天白云标还有什么？我们决定开着宝马X1去跑山

很多朋友认为，发动机纵置、采用后驱布局的宝马，才是“真宝马”。至于ULK横置平台打造的宝马1系、2系这些前驱车，都已经失去了这个品牌原有的韵味；同样，在SUV领域，基于ULK平台打造的全新宝马X1，虽然有四驱系统，但也没有同门的X3、X5等车型来得纯粹。

作为一个狂热的驾驶爱好者，看到自己曾热爱的豪华运动品牌被人们说成了这副模样，于是师兄决定自己去尝试一下ULK平台打造的宝马，是否和大家一样说得那么不堪。于是，师兄带着这台宝马X1 2.0T四驱顶配版车型，前往成都“跑山圣地”龙泉山，希望在山道上了解到这台车的真正秉性。

按照惯例，先来说说内外静态表现

说实话，在拿到这台全新宝马X1的时候，师兄对这辆车能否完成这一次“跑山之旅”真的很担心。因为，它虽然是入门级的宝马SUV，但由于华晨宝马对其进行了加长处理，这玩意儿真的是过长了，车长4565mm、轴距2780mm，这些数据几乎直逼宝马X3的水平。

包括师兄在内，其实很多朋友在目前都已经默认接受了车企对车辆的加长操作。只不过，华晨宝马能不能别只顾着加长，不去修饰车身轮廓？从侧面看，这台全新X1的侧身被拉得十分修长，其后门上方有十分明显的加长痕迹，能明显地看出车辆后门比前门更长……这样的设计，看上去多少有点比例不太协调的缺憾。

但加长带来的好处也很多，最直观的就是这辆车的后排空间真的可以用巨大来形容！怎么说呢，虽然宝马X1的车长和轴距没有X3那么多，但由于X1的发动机布局是横置的，X3是纵置的，所以，宝马X1的后排空间感受甚至比X3还要大那么一点点……人在后排坐着，翘个二郎腿什么的也十分轻松。

当然了，在内饰设计上，这辆车仍然是我们熟悉的“宝马风格”，而且，整体的内饰设计仿佛是融入了宝马F世代和G世代的两种语言。你说它柔软且豪华吧，但是，它的布局和木纹饰板，还是和F世代的宝马一样傻愣傻愣的；你说它老套、落伍吧，但它的车载网联系统风格、座椅设计都十分现代化。不得不说，这是一台看起来比较纠结的宝马SUV。

当然，这辆车的内饰也给师兄带来了许多好感。比如，这辆车配备了主驾驶座椅轻松进入功能，在熄火后，座椅会自动后退方便驾驶者出入；并且其座椅位置、后视镜位置不仅可以记忆，而且可以直接保存到车机系统中，在切换驾驶者之后直接在屏幕上点一下，就可以直接调整到自己的专属化设置中。

当然，这些都是一些静态的感官体验，这辆车实际开起来如何？我们这就启动它的2.0T发动机！

驾驶乐趣不错，但横置平台的问题它都有

在启动这台宝马X1的发动机之后，由于车窗没有关闭，粗粝的发动机运转声十分熟悉，此刻心想：嗨！熟悉的宝马又回来了！的确，这台宝马X1采用的2.0T发动机还是我们熟悉的B48系列，冷启动之后的噪音，可以说比马自达还要大。但是，在油温上来之后，细腻的运转、均匀的声浪，依然可以勾起驾驶欲。

在高速公路上，师兄不由得把“小鸡腿”挡把的位置轻轻拨到了S挡。此刻，这台宝马X1迅速提升转速，仿佛已然进入到了战斗位。在踩下油门踏板之后，变速箱稍稍延迟了一下，便把挡位降了下去。在高速上，这辆车的中段加速能力还是十分不错的，除了横置8AT变速箱稍有迟疑之外，整体的动力响应也算得上是十分快速。

如果想要获得更极致的加速体验，那么别犹豫，直接踩下油门踏板，触发Kickdown按钮。此时，变速箱会把挡位自动降低到当前对应速度的极限，而转速指针也会在红线区域徘徊。此刻的加速，虽然持续时间短暂，但爆发力十足，能明显感觉到这辆车的四驱系统连接上了，并且是由四个轮胎一起在出力。

在动力表现不错之后，这辆车的弯道性能又如何呢？我们先从它的底盘说起，这辆车的底盘采用了前麦弗逊+后多连杆这套在横置车型上运用得比较广泛的悬架系统。

但是，宝马的调校底子可不是盖的，在19寸大脚的控制下，这辆车的路感十分清晰，其悬架支撑也很到位。由此，宝马X1带来了精准的指向性，在通过弯道的大部分时候，能够为驾驶者带来十足的信心，并且顺滑地过弯。

只不过，由于这辆车的车头还是太重了，横置平台带来的重心分布不均在这辆车上仍有体现。在过弯速度过快的时候，依然会有推头的迹象。但神奇的是，按理来说，这种横置平台的车型在起步急加速时会出现扭矩转向的问题，但不知道是四驱系统的功劳，还是调校的关系，宝马X1并没有扭矩转向的迹象，这一点倒是值得好评。

三十多万的车了，竟然没有主动安全辅助系统？

从龙泉山上跑山下来之后，这台宝马X1可谓是有惊喜也有不足。在回程的高速上，由于大家都比较累了。此时，师兄以为这辆车有自适应巡航或者智能安全辅助系统，结果到处找都没找到。

在高速上巡航的时候，这辆车最多只有一套定速巡航系统，在成都的复杂交通环境下，由于缺失了自动跟车，所以需要全程人工干预，就便利性来说，这台落地三十万的宝马X1做得并不是很好。此外，除了缺失自适应巡航之外，这辆车的主动刹车、车道偏离辅助功能需要选装、全系都不配备盲区监测系统。好在，这玩意儿可以根据导航来提示当前路段限速，倒不至于莫名其妙地超速。

其实在高速巡航的时候，这辆车还是有优点的。例如，在不开启定速巡航的条件下，风琴式油门踏板的宽容度很不错，轻轻地把右脚搭在上面，就能精准地控制速度。就个人而言，师兄认为钢琴式油门踏板设计比悬吊式更好。

结束语

其实通过这一次试驾，师兄对ULK平台的宝马还是产生了一定的好感。就拿这台宝马X1来说，空间大、日常驾驶的驾驶感良好，并且车内的豪华气息做得也不错。如果不考虑售价的话，这台豪华品牌紧凑级SUV在BBA三大品牌之中，我可以把它排到第一。但是，如果我真的有30万预算的话，那对不起，宝马3系G25没得跑！还买啥X1啊？

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