疫情之下，快递恢复几何？

鲸商网（ID: bizwhale）原创

作者 | 范向东

疫情限制了人的活动，商品的流通变得格外重要。前两天快递公司全面复工的消息挂上了热搜，可见人民群众对快递小哥的思念，对包裹的渴望。

各行各业都逐步进入复工阶段，快递行业随之复苏， 疫情对快递行业的影响有多大？“最后100米”的配送会被改变吗？鲸商采访了某物流集团高管及电商卖家、一线快递小哥，了解了当下快递行业的现状。

疫情下的快递

受疫情影响，1月底消费者对医疗物资、卫生用品等产生大量需求，进入2月，足不出户消费者对日常用品的需求逐渐回升，网购需求愈发强烈。

快递行业有周期性，春节前后是快递的淡季，按照往年惯例，电商年终大促，消费者最后采购一番，大家就都要收拾回家了，消费也倾向于向线下转移。节前一个礼拜，不管是B端商家还是消费者都开始撤退，物流的需求也减弱，大网络停转，绝大部分一线快递员、操作人员、驾驶员都返乡了，只保留一些同城业务。

电商快递大部分都是加盟制快递，也就是我们俗称的“通达系”承接，很大程度上快递行业的整体复工，取决于加盟制快递网络的恢复。但好巧不巧，疫情与春节恰好重合。因为从现实层面，春节返乡是惯例，上下游没有需求，而快递是规模生意，包裹流通量减少，成本就会上升，加盟方缺少利益推动，自然会散去。

相比之下，直营制快递最突出的优势便是网络稳定性，对快递员的管理更胜一筹。而加盟商形成的网络已经散去，想快速回收组织就非常难了。

某物流集团VP李牧表示：“人在慢慢回流，但是会有阶段性，因为需要时间，每个地方政策也不同，总体来说，复工进度已达到30%~40%（截至2月11日），而且快递生产恢复是网面而不是点，基本上除了武汉其他地区都在恢复。”鲸商就此询问了某知名清洁、个护消费品旗下电商旗舰店店长张强，也表示除了湖北，都恢复了发货，但不保证时效。

（此次疫情对各交运、物流板块都产生不同程度影响via罗兰贝格）

疫情最严重的湖北武汉地理位置九省通衢，是华中地区的区域仓和快递企业重要的高能级分拨中心所在地。武汉目前的状态可能对物流企业的仓网结构及线路规划带来挑战，进而对物流交付时效及成本带来影响。

中转方面，疫情对部分区域间的公路交通可能造成小范围的阻隔，对交付时效可能造成影响。

末端配送也受各地疫情管控政策影响，尤其是乡村封闭、出行受限，末端触达能力受到影响。

传导到消费者端，便是快递效率受到影响，鲸商询问了两位快递小哥，均表示目前的单量与去年春节后相比明显减少，估计还要一段时间才能恢复。

最近，国家邮政局召开会议，计划在本月中旬，快递业生产要恢复到正常产能的4成以上，可见快递行业恢复常态还需时日。

封路封村屡见不鲜

防护物资紧缺，影响复工

“现在最大的问题是由于疫情防控，很多人没办法出来。”快递加盟商赵国表示。

但行业整体恢复还需要一个过程。出于对安全考虑，各地社区、村镇都实行封闭式管理，快递行业目前95%以上的从业人员都来自异地农村，而且公共交通停运和限流等因素，他们也没办法立刻返岗，而且即便返回工作地，也可能面临两周的隔离。

越早复工越有利，但即便是受疫情影响推迟复工，赵国认为对快递行业的整体影响有限：“影响肯定会有，但好在大家一起分担，不是集中在一家企业。”

加盟制快递网络中的各个加盟角色，都可以算是独立经营，出于对自己投资和利益的考虑，快递员和快递企业本身复工意愿都比较强烈。至于疫情带来的成本损耗，“如果本身是租赁，租房租车做生意，那对这些公司会有影响，但如果土地是自己的，车队是自己的，那就只剩下人工了。”赵国称。

另外，政府已表示要补贴快递行业，要对快递企业免征销项增值税（快递企业普遍适用6%增值税税率），并且快递行业的部分下游行业同样享受增值税免征优惠政策（运输、租赁、人力外包等）。

不过在具体的收转派流程，疫情带来的影响更加琐碎麻烦。

首先是一线员工的防护，快递属劳动密集型行业，人员接触频率高，对口罩、护目镜、消毒液、手套等防护物资需求巨大，但购买渠道和数量却极其有限。

李牧称，防护物资紧缺是客观存在的问题，他们公司只能最低限度保证几万直营员工。这还是早期从海外准备了一批口罩和防护物资，如果疫情延续较久，就要视防护物资的供需情况再做准备。

对于加盟网点和车辆的防疫工作，快递企业只有尽量做好补贴和教育工作了，面对面去督促基层落实并不现实，不过李牧认为，“外部压力的督促效果会更好，而且都为自己的投资负责，特别非常时期敏感度会很高。”

目前各大快递公司已各自出台防疫措施并设立抗击疫情扶持基金，基本包括免息资金扶持、员工防疫保险、考核办法调整、应急协助管理等多个措施，推进尽快推进复工复产。

但除了除了人员的到位，快递行业的恢复也受上游企业情况的影响，快递揽件主要以电商件为主，所以要看商家的复工情况，上游不开工而且也受上游制造行业库存影响，这些导致快递行业获取的业务量暂时减少。

同样也跟消费者需求有关，疫情抑制了人们的外出活动，况且很多人现在仍在隔离，往日线上销售较多的家居、美妆、服装等，现在需求量都会减少。

海豚智库估计2月份淘宝订单能够实际履约的只有去年同期40%左右，先不管是否准确，这锅肯定不是能让物流行业来背，而是人、货、物流三方供需的共同结果。

“总体来看，疫情对快递生产恢复的硬性影响是今年比往年会晚启动一到两星期，但快递量上需要一定时间恢复。” 赵国说，现在快递行业产能恢复最大的障碍还是疫情的安全问题。

未来一段时间——直到疫情解除、消费信心重回，减租都会是很多人讨论的话题。

快递柜逆市受益

受疫情影响，平台和商家对时效的要求均有降低，各快递公司对全网的考核都有放宽送，如圆通宣布对所有派送、仲裁延误、客户投诉、升级投诉等服务质量的考核内容灵活调整、酌情处理。

消费者也化身佛系买家。出于安全考虑，各地都在执行封闭式管理，现在即便是快递小哥想送到家门，小区也进不去，况且消费者也希望“无接触”取件，对快递的时效和体验预期降低。

实际上封闭式管理减轻了快递员的负担，一般电话通知后有门卫、物业帮忙代收，服务好的物业还会给住户送至家门，以防住户聚集取件。

2月6日，国务院应对新型冠状病毒感染的肺炎疫情联防联控机制举行新闻发布会，国家邮政局表示要“积极推广、定点收集、定点投递、预约投递、智能快件箱投递的模式，尽可能减少人员之间的直接接触”。

受此影响，提供无接触配送的快递柜受到资本的追捧，相关股票逆势涨停。这块已经实践八年左右，但仍在烧钱，无法健康发展，顺丰就已将其控股的丰巢业务剥离上市公司体系。

那么疫情会让快递柜业务翻身吗？

快递柜被看好不是没有道理。随着快递量和人力成本的不断攀升，快递末端的统收共配存在一定的整合空间，驿站和快递柜均在列。快递柜可以解决快递员配送与收件人收取时间上不匹配的问题，是解决快递“最后100米”的一种方案。

丰巢和速递易两家均有10万左右快递柜，日均投递单量过千万。做快递柜生意的三泰控股也阐述过对快递柜远大的战略构想：在形成规模优势后，运营成本会快速摊销，形成O2O线下综合便民服务平台，既可满足社区居民对便利、快捷一站式服务的需求，亦可成为物联网时代智慧城市建设的重要基础设施。

不过笔者曾在以前的文章中表示对快递柜的不看好。快递柜点位受限于物业，用途受限于货柜大小和数量。而且看似抢占了社区入口，实际上存在用户授权和数据、隐私上的隐患。

目前快递柜的变现模式主要是向快递员收费和广告费，快递柜运营平台向各家快递员收费有合理性，毕竟快递柜属于快递的延伸。但快递柜每次使用收费在0.35元以上，小哥送一单也就赚一块钱，要分去其收入的三分之一，付费意愿存疑。

再说这点钱根本无法覆盖运营费用，快递柜打起用户主意，此前丰巢快递柜“赞赏页面”诱导付费引争议。明明应该送到家里，现在自己去取还要收钱，消费者当然要问一句凭什么。

疫情期间快递柜并没有发挥作用。笔者小区内外均有快递柜，由于快递员无法进入，小区内的柜子已经废弃，小区外的也形同虚设，在现阶段封闭管理的小区，没人会为了取快递浪费两天出门一次的宝贵名额。

所以笔者认为，快递柜是一个“最后100米”问题的解决方案，而且盈利模式还不清晰，会有更优的替代方案。比如，菜鸟曾推出的菜鸟小盒（一种可以挂在墙上的可伸缩智能快递箱）。另外群众希望物业收取快递的呼声越来越高，疫情期间物业也提供代收为住户提供方便，物业公司并有这方面的义务，但未来或许会有可行的解决方案。

可以预见，疫情解除后快递行业能够恢复常态，而消费者会倾向把线下消费转移线上，对卫生用品也有增量需求，会促进快递业务量的增加，有望舒缓终端较为紧张的价格战。

消费者对快递体验的降低也是暂时的。我们终将战胜疫情，而快递行业也会回到成本、效率、体验三方面平衡的状态。

（应采访人需求，李牧、赵国、张强均为化名）

End

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