激辩1000公里续航 | 光是做大电池!然并卵! 2024-06-24 18:16:40 1月16日,在中国电动车百人会论坛(2021)上,欧阳明高表示:“如果有人告诉你,这个车能跑1000公里,几分钟能充满电,还很安全,成本又很低。以目前的技术来讲,他一定是骗子。”这一番言论引发了行业内大家对于汽车电池的一系列讨论。那么,在AutoLab内部引发了争论之后,大家这样的电池未来、电动车未来是什么样的看法呢?一起来看看编辑们的看法。我认同这个观点。欧阳明高指的续航1000公里附带了很多附加条件:几分钟充满、特别安全以及成本极低。事实上,现阶段的技术想要实现这个单一续航指标并不是难事,但要兼顾三个条件,现阶段量产上绝无可能,哪怕实现个把条件都是高难度的事情。假设电网能承受,目前最先进的800V下270kW充满一块电池(80%)需20分钟,且当下大部分电网根本承受不住,800V下500kW的充电技术更还活在实验室。至于安全问题,这些年的电车自燃够拍一部连续剧了。最后是成本,目前动力电池价格中国全球最低,2019年平均146美元/kwh,要实现NEDC的 1000公里续航得 150 度电起步,电池总成本就要人民币 14.19 万。这个成本低不低你们自己掂量。不过我要讨论的核心不是欧阳院士说得对不对,而是这个观点在引发大家对电池技术质疑的同时从侧面反映出来的一个现状,那就是当下主机厂对电车续航的盲目追求,大家都在以续航为最大卖点,以为只要续航够高,销量就能上去。续航焦虑的本质是什么?是补能焦虑。一味提高电车续航只是“治标不治本”的做法,始终有需要充电的一刻,而充电的不方便会一下子打破电动车的所有“美好”。作为新兴事物,电动车和燃油车不同有其一定的特殊性,充电相关的配套设施不能完全依赖车厂以外的第三方,需要全行业的共同努力。首先,电池供应商需要开发更安全、更大能量密度、支持更高速率充电的电池;再者主机厂要快速把相关技术引进量产上车,并且和充电桩服务商们一起为用户提供更多样、更便捷的补能方式;而一切一切的基础是电网,只要整个电网升级换代提高带宽才能应付越来越多的电动车在同一时刻大功率高速充电的需求。遗憾的是,以目前市面上的充电水平依然无法做到最优的用户体验,想要提高自家用户的用车体验暂时还是只能靠自己。特斯拉、小鹏、蔚来的超充站、换电站就是一个很好的示例。只要公共充电网络还没有质的飞跃,那么随着自建桩的密度持续上升,这些补能体系将成为这三家公司所独有的竞争力。理想汽车的李想就认为特斯拉的最大优势究其实是超充。这个观点我深以为然。但凡用过特斯拉超充的人都会赞叹其“一骑绝尘”的充电速度,超充的速率远远甩开了公共充电桩。不过由于目前密度还不够的问题,其体验还是无法让每一位特斯拉车主满意。这种体验的缺失不是桩不给力,而是你没机会享受。最后总结下,想要从根本上解决电车的里程焦虑问题还是要从补能方面着手,提高续航只是一种缓解焦虑的手段。当下电车续航已经迈进600公里时代,非常接近绝大多数燃油车的水平,在此基础上车企与其无休止地搞“续航竞赛”,不如好好想想怎么让用户快速高效地充上电。【最后】有关这个问题,你怎么看?留言告诉我们。 谢谢那么好看的你读完了全文,再给辛苦写作的小编点个“在看”吧! END Lab测试:全网首测Model Y制造工艺,对比Model 3有什么进步? 小鹏NGP VS 蔚来NOP,技术派直男和细节控暖男你爱谁? CES 2021 | 线上又如何?AutoLab汇总点评本届重磅消息,哪家公司的“黑科技”最值得你期待? Lab测试:荣威iMAX8对比广汽传祺M8,总比分5比4 疫情原因,AutoLab电动车冬季续航评测延期 Lab测试:2021款大众CC究竟是换标奥迪A5还是掀背版大众迈腾/帕萨特? 赞 (0) 相关推荐 你的电动车,没有接盘侠 2021年的中国车市有两个大趋势,一个是新能源汽车渗透率高歌猛进,另一个是二手车成交量上涨. 中国汽车流通协会预计,2021年全年二手车交易量将突破1600万辆,超过2019年的水平,增幅在12%以上 ... 无线充电要来了?再也不用把电动车当爹了! 买台电动车就是买了个爹? 的确,时至今天,假如您家里或公司没有充电条件,教授是不建议您购买纯电动车的,毕竟纯电动车的能源补充速度相较汽油车慢. 此外,充电桩的可用情况不如加油站,目前几乎所有能找到 ... “补能战争”打响,新能源车企自建补能体系哪家强? 前几年,聊起新能源汽车尤其是纯电动汽车,绝大多数人都提不起兴趣,尽管当年还有着丰厚的购车补贴,但依然掩盖不了纯电动车所带来的各种焦虑.然而近年来,新能源补贴逐步退坡,但新能源汽车市场却不断稳步攀升,纯 ... 是谁毁了电车车主的假期? 出品 | 虎嗅汽车组 作者 | 王笑渔 "就怕出现新闻里说的那样,电车停在家不敢开,开油车去的."广州的蔚来ES6车主许溯向虎嗅表示,这个国庆假期他并没有选择开纯电动车出门,而是开 ... “狙击”未来的GE11 从GE11的身上可以预见,对于新能源,吉利这一次足够认真. 记者|曹佳东 这是一个创新变革的时代,有着日新月异的科技,层出不穷的新行业.而人们迭代进化的消费习惯,给予了深耕这个世界的一众企业挑战之时, ... 明知电瓶车上电梯很危险,为什么他们“下次还敢”? 雷科技互联网组 编辑丨一位天明 五月刚刚过半,微博上就接连曝光了三起不同的电电动车安全事故,其中有的将多人送往医院,有的将辛勤打拼多年换来的房子付之一炬.尽管这些事故发生在不同时间.地点,电动车品牌也 ... 激辩1000公里续航 | 欧阳明高说了一句“正确的废话” 激辩1000公里续航 | 欧阳明高说了一句“正确的废话” 激辩1000公里续航 | 说几分钟把电充满的车企,都在吹牛 激辩1000公里续航 | 说几分钟把电充满的车企,都在吹牛 【e汽车】被质疑的“1000公里”续航 到底是噱头还是新的开始? 刚刚进入2021年,汽车行业的第一个关键词,似乎从"1000公里"开始. 1月初,蔚来在NIO DAY推出150kWh固态电池,放出NEDC续航1000公里之后,如同冲锋号一般,短 ... 卢放:解决用车焦虑,1000公里续航竞赛不是最佳解 通过"成熟车企+造车新势力"的创新融合发展模式,岚图打造高端品牌的市场布局正在有序推进.在智能电动汽车的大潮下,"造车新实力"将如何改变中国汽车产业的格局非常值 ... 陈清泉院士:电动车续航1000公里谈不上“颠覆”|电动汽车|风能|电池|石墨烯|新能源 "NEDC续航1000公里.8分钟充满80%电量.电动汽车进入月充时代-" 近期,多家车企相继宣布研发出续航破千公里的电池,随后有观点质疑尚未达到商用条件,立即引发热议.而相关企业 ... 1000公里续航引发热议 | 众车企表态:解决充电问题更重要 近期,业内对于电动汽车1000公里续航电池的话题发起了热烈的讨论. 在1月20日的大众汽车品牌媒体沟通会上,大众汽车乘用车品牌管理董事会成员.大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士在回答车云提问时表示 ... 1000公里续航动力电池背后的迷雾与真相 新年伊始,新能源汽车行业纷纷抛出同一手"王炸"--1000公里续航的纯电汽车. 这几天,蔚来汽车.上汽智己.广汽埃安先后宣布将在未来的一.两年内推出可量产的1000公里续航的新车型 ... 何必纠结1000公里续航的数字 | 汽智 最近在新能源汽车这个圈子里,1000公里成了一个特别热门的数字. 从蔚来NIO DAY祭出150kWh固态电池,放出NEDC续航1000公里的数字之后,智己汽车在上海亮出1000公里的数字.广汽埃安的 ... 1000公里续航新能源电车引争议 专家给出答案 中国科学院院士欧阳明高:如果某一位说他的车既能跑1000公里,又能几分钟充完电,还特别地安全,而且成本还非常低,那大家不用相信,因为这在目前是不可能同时达到的. 1月15日,广汽埃安发布的海报上称,其 ...