“对于想在合肥有一番作为的年轻人，这款车是个人创富，实现财富自由的不二之选。”
近日，在被问及对福田祥菱V3微卡的整体评价时，车主梁龙向第一商用车网讲述了，从提车到加入平台货运行业的一系列变化。尤其，在谈及近几个月的收入后，梁龙不由嘴角上扬，肯定了选择一款恰当的车型对收入的影响。虽然进入平台货运行业时间不长，但对于车辆的了解，让他在选择上获得了一些优势。在不少人看来，货运是一个相当辛苦的行业，但身为00后，这并未影响合肥小伙梁龙选择加入这个行当。相反，更加年轻的心态和广阔的视野，让他们成为有别于上一代货运从业者的新货运人。
“过去，跑城市运输的司机，大多将车停在停车场或者固定地点，等待货主前来寻找合适的车辆。简单来说就是趴活，形式简单，但充满不确定性，效率也不高。”虽然过去从事工程机械的修理，但对于货运行业梁龙同样颇有自己的见解。在他看来，传统的货运形式过于被动，对从业多年的老司机更加有利，他们可以依靠过去积累的客户资源实现不错的收入水平，但是对于刚入行的年轻人而言，这种形式并不友好。“加入平台货运行业之后，只需要一部手机加上一辆车，我们就可以随时随地接单，不受地域的限制，更关键的是平台派单的模式，大大节约了车主找活的时间和精力，可以将更多的精力放在寻找一部好车上，保证每天高强度的货运需求和时效即可。”据梁龙介绍，此前他在上海工作，使用过几次货运平台，便利的使用方式给他留下了非常深刻的印象，回到合肥发展后，便想着如何加入这一行业。关于如何选择适合的车型，他也有着自己的想法。“因为是平台派单，所以，在货物的形式上，我们并没有太多的选择余地，最重要的就是拥有一辆可以适应不同货物需求的车型。”
梁龙购买的是一辆福田祥菱V3单排车型，货箱长度3.7米，最多可以拉8个立方。在实际使用过程中，梁龙运输的货物是多样化的，有家居建材、生活百货、包装食品等，无论是纯重货或是轻抛货都会有所涉及，所以，车辆承载与空间的兼顾，是评判其能否胜任的关键。“我这辆祥菱V3搭载1.6L发动机，匹配5挡手动变速箱，平时装载的货物重量在1.5吨左右，但其底盘的承载能力较强，也可以根据不同货物的承载需求，满足多种场景下的运输任务。”出色的承载能力与动力表现，让梁龙对当初选择祥菱V3的决定感到庆幸，然而，除了多拉多赚之外，想要取得良好的运营收益，车辆的可靠性也是不可忽视的重点。“毕竟是城市运输，所以，通常平台派发的订单距离都在20km左右，比如，从肥东到滨湖，或者从肥东到高新区、蜀山区等等，通常一天三、四趟，总行驶里程一般约80公里。但是，偶尔也有相对距离远一点的，有一次送到芜湖，往返有三百多公里。”从今年3月份加入平台货运行业，梁龙这辆祥菱V3已经行驶超过1万公里，收入显著提升自不必说，稳定的车辆性能与出勤率的确让他省心不少，而良好的舒适性则使其驾驶强度大为减少。“即便是满载，车辆的方向盘依然非常的轻便，而挡位切换起来也比较平顺。作为平台货运从业者，运输线路和货物都是我们无法决定的，但是，祥菱V3驾驶起来的感受，如果用一个词来形容的话，就是游刃有余。”在日常的运输过程中，梁龙不仅会经过城市铺装道路，乡镇坑洼道路，也是他经常需要面对的路况，而祥菱V3底盘调教带来的平稳感受，是比较令其惊喜的。经过近半年的使用，在梁龙心中，祥菱V3就是他入局平台货运的优选车型。随着时代的发展，现在的年轻卡友选车不同于老一辈“能开就行”的心态，可靠性、舒适性、节油性能样样突出的同时，还要满足年轻化的审美需求。“外观肯定是要看的，毕竟，买一辆车相当于找一个事业上的伴侣，当然更加青春、年轻化的车型，我会更中意一点。”
选择祥菱V3，梁龙考虑的不仅是性能方面的优秀，在车型的颜值和实际运营收益上，梁龙也做了详细的盘算。“在城内配送，我这辆车的起步价是80元，如果是20km左右的标准载重，通常一趟活可以拿到一百三四十元的运费，一天4趟也就是近600元，算下来，刨去油费等成本开支，月入一万多元轻轻松松。”油耗方面，据梁龙介绍，目前即便是在市区满载情况下，百公里油耗也就7~8L，相较于同级别其他汽油车，还是比较节油的，称其为年轻人的创富好助手，恰如其分。“目前，祥菱V3每个月都可以带来一笔比较稳定的收入。未来，我计划积攒一定的资金后，建立自己的货站，把城配物流继续做下去。”稳定的收入让梁龙开始规划未来的发展方向，而祥菱V3的稳定性能成为其实现梦想的底气。作为年轻人的创富神车，祥菱V3丰富的选装配置，可以根据不同细分市场的需求做出选择，是微卡城配运输从业者的最爱。而对梁龙而言，在强适应性之外，他更在意车辆性能的稳定与实际使用成本的高低。
从其实际使用效果而言，祥菱V3是其实现个人财富迅速积累的利器，而突出的性能表现，也为其他徘徊在平台货运如何选择车型问题上的潜在用户，发挥了示范作用。
