Model X初体验：选择一种叫做特斯拉的生活方式
体验之前先聊聊汽车和特斯拉
所谓汽车或机动车，英国英语称之为Car，美式英语称之为Automobile，是不须依轨道或电缆，只需要依靠自身驱动力来行驶的车辆，广义来说就是自带引擎并驱动四轮（不仅限于四轮）行驶的车辆。1886年，德国人卡尔·本茨制造出世界上第一辆使用内燃机驱动的三轮车，它的出现标志着人类进入了内燃机时代。而在1908年，亨利·福特凭借价格低廉的“福特T型车”将这种私人可以拥有的车辆带入了寻常百姓家，也正是从这个时代开始，汽车逐渐开始成为世界文明发展的重要推动力。
经历了百年发展，当今汽车早已不是当初那简陋的模样，不但性能更强、经济性更好、乘坐更舒适之外，汽车智能化以及自动化方面也在不断进化。比如一些高级车辆在会加入车道保持系统、自动跟随系统、自动刹停系统、自动泊车系统、自动大灯及高低调节系统等智能化配置，但这些功能目前只能算的上智能辅助工具，并没有成为汽车智能化的核心部分。
因为传统车辆的总线结构并不足以去整合所有的智能化功能，各个功能模块之间相互独立，并没有强大的中央控制系统来完成统一控制，也不能通过软件升级的方式来增加或修正功能。比如音响、灯光、倒车影像、倒车雷达、天窗、车门等都使用独立的控制模块，不同的零件之间只是一种松散的连接状态而已。
而我们所希望的未来汽车应该是一种纯粹的自动化机器，它拥有强大的中央控制系统并拥有自己的“大脑”，车辆所有的硬件部分像肢体和器官一样连接在“大脑”之上，所有的一切都能集中控制并能拥有学习和升级的能力，而以目前的车辆架构来说很难做到。
而特斯拉（Tesla）则首次将SAE L5（全自动驾驶）的车辆进行量产，虽然特斯拉官方将Autopilot定义为自动辅助驾驶，但实际上它能实现的远不止自动辅助驾驶这么简单，并且这也只是特斯拉强大智能化中的一环而已。
准确的说，特斯拉是不同于传统意义汽车的另一种智能设备，在中央控制系统的统一连接下，特斯拉可以完整的控制车辆的各种状态，并能随时调整动力、悬挂、特性及一切硬件能实现的功能，驾驶者只需要通过中控上超大的屏幕就能掌控整个车辆。另外，在经历了多次软件升级之后，特斯拉逐渐实现诸如：导航服务、语音导航、巡航控制、防撞辅助、倒车辅助增强、车速辅助、智能温度预设、侧撞预警、自动紧急制动、盲点警报等功能。
Model X独特的魅力：随意的进出
按照个人的理解，特斯拉CEO伊隆·马斯克并不是单纯的想要造电动车而已，而是计划让特斯拉来成为未来智能化社会的一部分，为用户带来全新的汽车生活方式。
正因为建立在这种理解之上，笔者在拿到最新的特斯拉Model X 90D车型之后将体验的重点放在了智能化和自动化部分，不过在提车的那一刻还是被科幻外形设计和强大的性能直接惊艳到，特别是在体验过狂暴模式下的加速之后有点难以自拔，虽然Model X的狂暴加速并没有Model S那么强烈，但也足够傲视群雄。不过笔者这次体验的重点并不是传统的“车评”，而是想要去体验特斯拉为Model X 90D带来的改变，以及它所带来的不同体验。
随心所欲的进出
对于一辆车来说，最常用的功能必然是进和出，那如何让进出变得优雅吸睛呢？特斯拉Model X用一种十分科幻的鹰翼车门，虽然这种开启方式并非首次出现，但仅在为数不多的几款超跑上出现过，而现在出现在一款纯电动SUV车型上还属首次。当笔者在路边开启鹰翼门的时候次次都能成功引来大量的吃瓜群众围观，可见它对普通人的冲击力有多么巨大。
当然，设计再酷炫也只是为了方便进出，和传统的开始方式比较的话，这种奇特的开启方式必须要考到对环境的友好度。为何称作鹰翼门呢？原因在于，Model X后门开启之后如同猎鹰翅膀一般。
通过使用双铰链的车门开启机构，让车门分为两段弯折，这样一来就能顺利的在狭窄的车位中完成开合，两侧仅需30CM的空间就足够。另外，为避免用户误判距离导致碰撞，鹰翼门中配有能够穿透金属的超声波感应器，车门开启时会侦测车门开启范围内的障碍，避免撞到两侧车辆或地库顶部障碍。
鹰翼门确实很高科技很酷炫，但Model X的前门也相当高科技，比如主驾车门能识别用户并自动开启。但车辆处于解锁状态时，笔者持钥匙向驾驶位靠近时车门就会自动开启，当站到准备进入车内的角度时主驾车门则会继续展开到方便进入的大小，如果这时并没有打算进入，那么主驾驶车门会在笔者离开车辆一定距离之后自动关闭。进入主驾位置之后无需自己手动关门，只需要踩踏刹车就会自动关闭，相当智能。
除了主驾车门这么智能之外，全车所有车门都具有相似功能，比如全车所有车门或部分车门处于打开状态时，只需要按下锁车键，那么Model X就会自动关闭所有开启的车门，包括后尾箱门也可以。另外，所有车门的控制也可以直接从车内的大屏幕直接控制，后座也有单独的物理按键可以控制鹰翼门。
Model X独特的魅力：超大屏尽在掌握
进入车内，Model X极简化的中控让人有些惊诧，但对那些熟悉特斯拉的用户来说则再正常不过，因为它看起来就和Model S几乎一模一样。整个中控台区域除了那块明显偏向主驾驶的17英寸超大触摸屏之外，传统的物理按键极少，简单到就只有真皮包裹的三幅式方向盘、全液晶数字组合仪表盘和超大中控触摸屏这些主要元素。但这正是特斯拉的精髓，所有的功能都在那里，只是它们会在需要的时候出现，不需要的时候藏起来。
特有的17英寸电容式触摸屏是特斯拉车型除了外观之外的第二特征，它可以用来实现控制多媒体、通信、座舱和车辆行驶参数等所有功能。
在中央控制系统的集中控制下，通过触摸屏就能完成车辆几乎所有功能的直接控制，如全景天窗、空调设置、车门开闭、驾驶模式、悬挂高低、全车灯光、座椅、Autopilot、电池管理、空气过滤、电台切换、音频播放、导航等，所有一切通过在触摸屏上点击和滑动即可完成。
另外，通过触摸屏数字组合仪表盘及方向盘按键的配合，无缝将控制、显示和反馈集合为整体，远超那些非统一总线控制的车辆所能带来的体验。
将所有的控制和功能都整合到一块触控屏中会不会过多的转移驾驶者的注意力？其实并不会！
首先，Model X触摸屏显示效果相当好，对反光的抑制也很到位，体验过程中少有因反光影响观看的情况。其次，特斯拉系统的操作逻辑足够科学，日常经常会使用的控制功能会常驻在界面最上层，比如直接就能进行温度控制、座椅通风加热、音量等功能，车辆控制功能也有快捷按钮直接进入，上下分屏的情况下能同时显示不同功能的界面，很少需要进去二级页面。
Model X独特的魅力：智能自动化控制
和传统车辆不同的是，具备高度智能化Model X搭载基于NVIDIA Drive PX2硬件平台和独特的操作系统，中央控制系统可以完成对车辆全方位的控制，体验过程中可以轻松的调节座椅、后视镜或直接改变驾驶模式、悬挂高低，在条件允许的时候还能直接开启Autopilot模式，各种功能在调节完毕之后才可以保存成模板直接调用，试问还有什么车能做到这样的智能化？
不过，Model X能带来的体验并不只是这些，比如它可以根据当前速度自动调整悬挂高低，在进入路况较差的特定路段时能自动升高悬挂提供更好通过性，回到铺装路面又能自动调低悬挂增加稳定性，体验过程中完全不用太在意这些调整，Model X都可以自动完成。
另外，出于车内人员安全性的考虑，特斯拉新版8.0系统中还特别加入车厢过热保护功能，这项功能在车内有人员情况下自动开启车内空调系统，即使车辆系统处于关闭的情况下也能自动启动并让车厢内温度保持在安全范围内，避免粗心的成年人将儿童或宠物独自留在车内而引发危险。
笔者也特意尝试了一下Model X的自动泊车功能，显然这对它来说毫无难度，整个自动泊车过程并不需要像其他车辆那样坐在驾驶位控制档位。比如，笔者尝试将车辆停进一个狭窄的停车位，这个位置两侧空间十分狭窄不容易进出，于是一行人提前下车而让Model X自行完成泊车。
之后，笔者使用特斯拉的钥匙对Model X进行召唤，当它缓缓的从停车位中自动驶出时，我们只需优雅的围观即可。另外，笔者也尝试使用特斯拉的配套手机应用进行了远程操作体验，比如控制车门开关、天窗开关、空调开关等功能，而应用也能用于查看车内外温度、电池电量及续航里程、远程授权其他用户使用，或是限制最高车速等，当然也能获得Model X的实时定位信息。
Model X能完成大多数以往需要用户自己自动完成的操作，而我们不需要关注它是怎么实现的，当你有所希望的时候它就能自动帮你实现。而且，不断的OTA系统升级还能来带更多的功能，或许未来加入什么让灯光和车门随音乐律动的Party模式笔者也不觉得有什么奇怪。
Model X独特的魅力：智能自动化控制
特斯拉独领风骚的Autopilot系统是一套先进的驾驶员辅助系统（ADAS），它能保持车道并根据周围交通情况调整车速和方向。Model X目前配备8个最长视距为820英尺的360度全景摄像头，以及12个可以探测到软硬障碍物的超声波传感器，达成“可全自动驾驶”的硬件组合。
相对于那些还停留在SAE L2（半自动驾驶）的传统车辆，特斯拉Model X直接跳到最高等级的SAE L5（全自动驾驶）。但官方称其Autopilot为自动辅助驾驶而不是自动驾驶是有原因的，毕竟在强大的机器在复杂的人类社会中依然会显得有些无助，它还无法完全理解人类各种匪夷所思的行为模式，因此需要我们随时去接管系统的操作，以免出现意外状况。
虽然最近一次的8.0系统对整个Autopilot系统进行了大换血，改成以雷达为主、图像识别为辅的方式，对于周边车辆的感知能力提升了6倍，前方障碍物识别也获得很大改进。
但毕竟我们是在开放的道路上进行体验，因此为避免出现危险则选择了路况较好且在几乎没有行人和非机动车的路段开启了Model X的Autopilot功能，并对其功能进行了体验。首先，在激活自动辅助驾驶系统时，Model X会在仪表盘上显示出提示图标并发出警告声来提示我们系统已启动。
在进入Autopilot功能之后，仪表盘会提示“请始终握住方向盘 准备随时接管”的信息，如果这时候我们不按照要求将双手放在方向盘上，那么系统就会感应到不规范的操作，在持续进行安全提示一定时间之后就会逐渐减速直到我们开始介入操作或是车辆完全停止，一旦车辆停止下来就会自动开启双闪灯来提醒其他车辆注意。
如果我们一直是按照系统的要求在进行操作，那么Autopilot就能在情况允许的范围内一直控制车辆行驶，但它需要感知到路面上的标志标线和周围的车辆以及道路环境，如果出现无法准确识别的情况时Autopilot系统就会认为需要驾驶者介入进行控制，这时候它会通过仪表盘的提示和声音警告提醒我们接管对车辆的控制，如果我们没有按照提示接管的控制权的话，系统会按照安全步骤减速直到我们接管车辆控制，或者是Autopilot系统重新恢复自动辅助驾驶状态。
市内复杂的交通环境下或许不会经常用到Autopilot自动辅助驾驶系统，但在城市环路或高速公路上就能完全发挥它的作用并能极大的缓解驾驶疲劳度。
系统会自动识别道路标线和前方车辆，让自己保持在车道内并和车前保持合适的距离，在需要人工变道时我们也可以直接通过转向灯拨杆来让Model X自动切换到别的车道内行驶。虽然安全系统不允许我们双手离开方向盘，但我们无需去理会自动驾驶的操作，在没有特殊情况的时候也不需要去关心油门和刹车的操作，因为它自己能照顾好自己。
传统层面的体验：外观、内饰、舒适性
虽然，笔者在体验过后认为Model X并非只是纯电动新能源汽车而已，而是不同于传统意义汽车的另一种智能设备。但对于不少还没有接触过特斯拉的用户来说，他们依然会将特斯拉Model X看作是一普通汽车来和其他竞品做对比，所以笔者打算继续“俗气”的去谈谈它的性能、配置、舒适性等体验。
特斯拉Model X的外形不必多说，足够科幻，作为一款城市型SUV的设定，Model X的风阻系数只有0.24，不要说同类型的SUV了，就算是运动型轿跑也不见得能做到。而更低的风阻就意味着更低的能源消耗，同时也能让高速状态下的风噪变得更小。
车辆主要参数：总长5036mm、轴距1965mm、宽度2271mm、离地间隙137-211mm、整车质量2391（90D）-2441kg（P90D）、重量分配：90D前49%后51%，P90D前48%后52%。
内饰的整体布局保持一贯的简洁，用料和做工方面较之过往的车型变得更具豪华感。前排座椅带有14方向电动调节，具备座椅加热和记忆功能、中央储物箱和中央扶手、隐藏式储物空间、4个USB接口（六座或七座版共5个）、6个杯托、前门置物袋、水杯槽、手工包覆的超细纤维与人造皮革内饰表面、自动弱光防炫目后视镜、音响系统含9个扬声器，带FM/HD 收音并支持 MP3、AAC和MP4等格式。
针对老用户对于座椅舒适性的反馈，特拉斯为Model X带来了更好的座椅的舒适性，座椅材质更柔软且加入更多的填充物，明显要比旧车型更加舒适。Model X可选择6座和7座布局，因此中间的座椅可以在2座和3座之间选择，但比较可惜的是选择中排2座之后只是去掉了一个座位，左右两边留下的两个座椅并没有得到加宽或是加装扶手，中排座椅也不能左右移动调整，略显遗憾。
传统层面的体验：配置、性能、续航
性能方面也无需多谈，我们拿到的这台90D拥有90kWh电池组，前后双电机四轮驱动状态下续航最高接近500km，0-100km/h仅需5秒，特别是在开启“狂暴”模式下的加速，虽然并没有Model S P90D那么疯癫，但也足够让一般人吃不消。
得益于电动机的特性，在踩下电门的一瞬间所有的扭矩就会一股脑的输出到四个轮胎上，仿佛就像被弹弓射出去一样，和高性能燃油车那种需要短暂攀升的加速体验完全不同。另外，能量回收式制动系统还能帮助你降低车速，并将回收的能量储存到电池之中来延长续航里程。
悬挂方面，Model X使用的是含虚拟转向轴的前双叉臂、后多连杆式独立悬架，并配上可调节高低的空气悬挂系统，如此的组合能带来足够好的驾驶感受和舒适性。
虽然Model X定位城市SUV，但车底电池组将重心拉低，在弯道中能提供很好的稳定性，一般高车身SUV容易出现的侧倾现象在Model X身上相当轻微，稳健的姿态能给驾驶者带来足够的信心。
关于Model X和特斯拉还有很多细节没有描述到，但特斯拉通过Model X想要传达的智能化生活概念业已呈现一二。我们相信，不断升级进步的特拉斯未来将会呈现更加智能化的未来汽车生活之道。
若想获取更多使用方面的体验感受，可参考本站另一篇Model S的使用向体验文章《再也不回去了！特斯拉Model S初印象》，而如果你最技术更兴趣并且想更多的了解特斯拉，那么本站的另外两篇文章《从技术到态度：特斯拉“与众不同”的秘密》、《不只是系统OTA：你所不知道的特斯拉“升级之路”》可以让你更加深层的去了解特斯拉的独特之处。
后记
其实，在接到即将体验特斯拉Model X的消息之时，笔者并未感觉太多的惊喜，毕竟特斯拉新款Model X车型的相关体验文章足够多了，在各大媒体专业汽车媒体老师进行过试驾和测评之后，笔者甚至认为已经找不到他们漏掉的地方需要补充的。
然而，在亲自体验并试驾之后才发现，之前种种的臆想都是“不科学”的，而仅仅只是笔者惯性的将传统车辆和特斯拉混为一谈。事实证明，虽然同样的四轮结构，但严格的说特斯拉和那些宣称高智能的互联网汽车及那些纯电动车并不完全是同类产品。
本文的初衷只是管中窥豹的一探Model X的独特之处而已，因此难免会有疏漏之处，特别是在体验过后才知道Model X传达的信息量太大，并不是短短一篇文章就能说尽。这一次，特拉斯Model X的体验改变了笔者不少的认知，一辆“电动车”能玩到如此得高度真不是一般企业能做到的，当你没有认真的去接触它的时候是无法体会到它的魅力所在，就如同笔者刚开始所讲：当你体验过之后，你才懂我说的特斯拉究竟是什么样的特斯拉。而一旦亲身体验之后，或许也会找到那种再也回不去的感觉！