哈啰杨磊：曾经的苦日子让我们做的更好

“哈啰在行业率先推出信用免押骑行，截止目前已经为1.61亿用户免除押金达320亿元”，在今天由哈啰出行主办的“科技出行 共赢未来”全产业链大会上，CEO杨磊骄傲地宣布这一成绩，“共享单车是刚性需求，过去三年共享单车服务了五亿用户，这是非常了不起的事情，曾经的苦日子让哈啰更加脚踏实地把商业的本质做好。”

对于哈啰来说，“曾经的苦日子”正是2016年之前，市场被摩拜和ofo所支配的时间。根据公开数据显示，2016年哈罗单车只拿到了1轮融资，具体的金额并未披露，而同一年ofo融资已经达到C轮，超级独角兽滴滴出行也正向其抛出橄榄枝，而至于摩拜，也已经与腾讯基金有所接触，并为今后与美团的合并奠定了基础。

哈罗单车崛起的机遇，源自共享单车行业首次感受寒流的2017年12月，当时单车月活量不可避免地下滑，无数中小单车平台先后宣告破产，最强的参赛选手ofo则与摩拜之间僵持不下，而两位马老板也急需一个能打破僵局的靠谱角色出现。这时候，蚂蚁金服出手了，而且上来就给哈罗带来了D轮3.5亿美元的融资——这是哈罗在披露融资数据时，第一次用上“美元”这个单位。

哈罗苦日子熬到头的时候，杨磊出乎意料地没有和同行们一样进行价格补贴战，而是借着接入支付宝，在全国范围内推广免押。摩拜曾经传出挪用押金的流言，ofo目前还在被用户质问“押金去哪儿”，唯有哈罗单车在发展的过程中，完美避开了“押金”这个看似甜美实却危险的“陷阱”，并在如今赢得了继续向上攀爬的机会。倘若ofo真的体力不支，现在最有实力接棒共享单车第一梯队地位的，可能也只剩哈啰这个实力派了。

这两天在ofo身上爆发的新闻，给了行业人士，甚至所有创业团队极大的震撼，到底火爆一时的共享单车是不是资本驱动下创造出来的一个“伪风口”？是不是所谓的“新需求”，实际上都是虚假数据叠加的梦幻泡影？而已经升级的哈啰出行，则借此次全产业链大会，给大家吃下了一颗定心丸。

根据哈啰出行的相关数据统计显示，中国每天整体出行需求约28亿次，其中两轮出行约10亿次，而这两轮出行则为整个供应链提供了广阔的发展空间。共享单车的问世，也确实解决了城市交通最后一公里的问题，但是新的问题也随之而来，单车不好骑、损坏率高、需要单车的时候找不着、App上显示定位不精准等等，都在催促着行业进行新一轮的技术及产品升级。

在本次活动中，哈啰方面表示，未来将通过简化产品、质量稳定、运维效率、精益生产和优化设计，来达到成本领先的目标。哈啰出行供给经营管理中心总经理程亮进一步透露称，“通过成本领先、技术创新、产品体验以及效益提升等四个方面全面升级供应商合作，达到真正的战略协同，是哈啰今后3-5年的重大经营战略。”

虽然说是要控制成本，但是车的零部件上如果该花的钱没有花到位，后续工作就更难进行下去。今年5月，哈啰在后台就发现街面出现了一批“幽灵单车”，这批单车的信号灯在入夜时集体消失，到白天运维人员前去查看时却发现单车停留在原地。哈啰的资深技术专家孟建波曾在接受采访时表示，单车失联是由于智能锁中的LG化学生产的INR 18650 M26型号电芯出现故障，这一电芯事故造成不少哈啰单车长时间空置，对平台和用户都带来了不小的损失和不便。

在本次大会之后的圆桌论坛环节中，哈啰出行与一众产业链伙伴对今后的服务质量作出了保证。其中德国巴斯夫集团大中华区特性材料事业部销售总监项旭辉表示，愿意与哈啰出行达成战略合作关系，用基础材料赋予单车更好的体验；络达科技副总经理梁仁昱表示，将与哈啰出行携手应对使用场景的挑战，从室外到室内再到高楼阻挡物，共同提高了单车定位的精准度；而哈啰出行的研发总工孟建波更是表示，今后将运用神经网络+大数据算法，成为行业内首个自适应级别的蓝牙电子围栏；并且中国移动方面也承诺，未来将与哈啰出行进一步在5G应用出行场景上深化合作。

共享单车行业发展到现在，已经从狂热的融资冲刺阶段转化为细水长流的持久战。在这场战役中，赢者终将通吃，而跟风未做好基本面者则OUT，挪用押金者OUT，商业模式不够完善者都将出局。唯有不断为用户提供便利且有保障的服务，依靠技术创新升级达成1+1＞2的产业聚合优势者，才有可能是笑到最后的赢家。

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