人算不如天算，共享出行独角兽估值暴跌

“东方不亮西方亮”，这是我们此前在形容国内市场共享单车行业陷入低潮，而欧美国家共享滑板车平台却蒸蒸日上时，所用到的词语。两年前在千万用户排队退ofo押金的同时，在大洋彼岸，共享出行正在复制国内共享单车行业的轨迹，包括Lime、Bird、Spin等共享电动滑板车平台，也先后获得了上亿美元的融资。

然而在两年时间过去之后，这个情况却似乎发生了反转。上月中旬有媒体报道称，滴滴旗下独立品牌青桔单车已经获得超过10亿美元融资，也让哈啰出行、美团单车，以及青桔单车又即将开启新一轮的“三国杀”。但在国内共享单车行业回春的情况下，美国的共享滑板车行业却陷入了泥潭之中。

近日有消息人士爆料称，美国共享电动滑板车公司Lime此前在中国寻求E轮融资。随后官方也已经确认获得1.7亿美元的新一轮融资，而此次融资将由Uber方面领投，其他参与方还包括Bain Capital，谷歌母公司Alphabet，以及风险投资机构GV。

尽管在这个时候拿到融资可以称得上是件喜事，但此轮融资对Lime的估值却跌落至5.1亿美元，而要知道在2月6日Lime方面宣布完成D轮3.1亿美元融资的同时，其估值已经高达24亿美元。因此换句话来说，仅仅3个月的时间，Lime获得的3.1亿美元融资就不够用了，而且估值更是缩水79%。

并且据相关信息显示，作为此次融资交易的一部分，Lime将收购Uber旗下的自行车与滑板车业务Jump，也就是说，Lime收到的1.7亿美元融资还没有捂热可能就要先花出去一部分。然而，Lime在去年1月就已经裁掉了14%的员工，退出了12个区域市场，而且日前据彭博社的报道显示，Lime近期可能会裁掉将近6%的员工，涉及70个岗位。

而回顾Lime的发展历程，可以说是完美重走了ofo从诞生到兴盛，再到滑落低谷的轨迹。2016年底，Brad Bao与Toby Sun共同创立了这家公司，“就好像中国是自行车大国一样，美国则有着非常浓厚的滑板文化”，而这应该也是他们选择共享电动滑板车的动力。

众所周知，美国是建立在车轮上的国家，但一个令人玩味的事实是，美国90后持有驾照的比例从80年代的91%，已经降低到2014年的77%。大量无车人士的存在，再加上共享电动滑板车所推崇的低碳模式，也顺应了新千年以来环保运动兴起的时代背景，因此依靠两位创始人的投行背景，Lime在诞生之后的融资经历可谓是一帆风顺。

回顾ofo的陨落，庞大的运维成本无疑是压垮它的重要因素，而大踏步扩张带来的就是日常运维人员飞速增加，这些人力成本无疑也成为了ofo当时运营中的一笔巨额开支。正常情况下，作为使用电力驱动的共享电动滑板车，Lime的运维压力理应更大，毕竟在不充电的情况下，电动滑板车几乎就只能变成要靠人力驱动。

但Lime却用了一个奇妙的点子——“Juicer ” ，就与这个单词的中文翻译榨汁机一样，这是一个巧妙”压榨“用户的方式。用户在使用完Lime的电动滑板车后，可以选择变身”众包收车人“，将滑板车带回家充电，第二天再将其放到指定地点，并且可以从这一行为中获得5美元的奖励。因此对于很多年轻人来说，寻找电动滑板就与玩《Pokemon Go》一样，每天只需花上一点时间就能赚上一笔。

再搭配一体化的车身、GPS定位和电子锁，Lime也在一定程度上解决了盗窃与破坏对营运车辆的损失。如果一切顺利的话，眼看这个新的独角兽就将冉冉升起，但是人算不如天算，随着新冠疫情在全球爆发，这只黑天鹅给了渡过冬天的Lime当头一棒。

而国内共享单车行业能够战火重燃，则同样也是天时地利人和的结果，毕竟春暖花开之际正好是国内疫情得到有效缓解，全国各地陆续复工的时候。可反观Lime的大本营美国，面对正在肆虐的疫情却将面临越来越多的居家办公。

因此这样来看，或许是消息灵通的科技巨头，已经用现实行动表明它们可能不看好此次疫情能在美国迅速平息。而为了避免感染，大多数用户会选择开车，这也就意味着Lime最主要的运营节点，春季和夏季将很难获得足够的订单，而在此之后就要面对寒冷的冬天。所以在将近1年时间不能好好做生意的情况下，Lime的估值跳水也就不难理解了。

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