高海拔、富水堆积体盘山公路轻质土路基应用（旧文新读，假日专题）

近年来，泡沫轻质土的应用逐渐推广，由于其施工便捷且周期短、自稳性好、单价较低，特别适合于软弱地基处治、道路加宽和高山峡谷区的道路修建，越来越受到技术人员的欢迎。笔者在此将四川省公路系统和我国高海拔地区第一次泡沫轻质土的成功应用案例与大家共享。在此，也特别感谢四川省交通勘察设计院对笔者当年咨询建议的采纳与成功应用。

某公路某段位于3500m左右的高海拔地区，路段位于回头曲线直线段，左侧为挖方路堑，右侧为盘山公路上、下盘路堤和路堑。由于受地形限制，原设计回头曲线上下线之间距离较近，最困难断面中线与中线之间距离为20.6m，高差为15.8m。在下盘线路堑边坡开挖过程中，由于坡体为二元结构边坡，且坡体地下水丰富和受高原冰雪冻害影响发生了垮塌，导致上线路堤挡墙无法施做。

变更时技术人员拟采用如下两个方案：

1、扶壁式挡墙+路堤填方

下盘公路路基的边沟外侧设置直立式的钢筋砼扶壁式挡墙，墙后采用1：1.5的坡率填筑。

2、矮墙+注浆钢锚管框架梁

在回头曲线下线左侧边坡坡脚设置6m高的C15片石砼挡墙，其上部采用普通路基填料填筑，分层压实，并洒3cm厚水泥干粉铺面，并每隔1m铺设土工格室，路床部位每隔30cm铺设一层双向土工格栅。在路基完成压实后，采用钢锚管框架梁进行边坡加固。

设计审查时，笔者认为存在如下三个主要问题，不建议采用。

1、以上两个方案在高海拔地区施工难度大，工程造价高，与坡体地质条件对应性较差。

2、上下线之间土方填筑引起的土压力较大，造成下线路基结构物对地基承载力要求较高。

3、高海拔地区对体力活动要求较高，且在西藏施做工艺较为复杂的锚索，质量难以有效控制。

基于此，笔者建议结合坡体松散、承载力小，线路加宽困难较大的特点，设置自身稳定性好的泡沫轻质土为主的工程进行路基修建，泡沫轻质土前部边坡采用施工相对简便的锚杆框架+排水工程施做。

经比选，泡沫轻质土为主的方案造价，约为方案一扶壁式挡墙为主方案的65%，为方案二锚索框架加固为主方案的40%，且工程施做速度快，既有国道保通压力小，特别适用于高海拔地区人工劳动量要求最小的特点。

经采纳后得以快速实施，成为我国高海拔地区首次成功应用的泡沫轻质土的地区，与是四川省公路系统首次应用泡沫轻质土，揭开了泡沫轻质土在四川和西藏的应用序幕。工程完工近7年来，效果良好。