机坪管制移交再进一步！东北空管局启动沈阳机场机坪管制移交
为关于提高机场航空器运行安全和效率，推进机坪运行管理职能转变指示要求，在东北管理局的组织协调和沈阳桃仙机场的密切协同下，东北空管局于2017年10月26日9时30分正式启动沈阳桃仙机场机坪管制移交工作。
沈阳桃仙机场机坪管理职能移交工作作为东北空管局继接管哈尔滨管制区高空空域、沈阳桃仙机场进离场航线分离运行后又一项重大工作。
东北空管局高度重视，成立专项工作领导小组和业务工作组，具体负责整体推进工作。筹备2年来，积极与桃仙机场进行沟通协调，多次召开专题会议，研讨制订机坪管制移交工作方案，协助进行人员培训，提出设备使用建议，建立工作程序并完善相关措施，协议明确双方工作范围、职责、权限等内容，为正式运行奠定了坚实的基础。试运行阶段，管制中心塔台管制室派出骨干力量协助桃仙机场机坪塔台值班，确保机坪管制移交工作万无一失。
随着沈阳桃仙机场机坪管制移交工作的深入开展，将进一步缓解日益凸显的机坪运行管理不适应运行效率需要矛盾，提升地面运行协同效率及航班运行品质，为东北民航的快速发展打下良好的基础，同时为东北地区哈尔滨、长春和大连机场机坪管制移交工作积累丰富的工作经验。
航空器机坪管制移交工作是顺应当前民航发展变化而进行的一次民航运行模式的重大变革，也是进一步提升民航运行安全和效率的重要举措。随着中国民航发展规模、发展方式和发展环境发生巨大变化，运行分工的细分是客观规律和必然要求。
机坪管制在美国等民航发达国家已经运行超过10年，但在国内民航，仍然是新生事物。
机坪管制移交是将航空器机坪运行指挥权由空管系统移交给机场机坪运行管理机构，好处多多。
对于整体运行而言，可以带动停机位利用率提高、航班时刻增加、航班起降量增加、客流量增加等。
对于机场而言，可以让机场充分发挥主体作用，调动机场的积极性，使基地航空公司或机场方具有较大的自主权，用来灵活使用和分配机坪资源，进一步提高机场运行管理的效率。
对于空管而言，有助于空管部门更加聚焦跑道运行的安全和效率，清晰职责、明确任务、突出重点、专注精力。管制员可以把更多的精力放在机动区地面管制运行和航空器起降上，可以更好地保证航空器滑行、起飞和落地阶段和车辆地面运行安全，有效降低跑道侵入风险，还能更加合理的优化航空器地面滑行路线，节约运行成本。
国际民航界的成功先例值得一读——
西雅图Seattle-Tacoma International Airport机场的机坪塔台2006年开始运行，主要负责航班从滑行到机位的调度，协助管制员与机长交流，减少了ATC工作量，并减少了机长等待ATC回复的时间。2010年的报告表明，该机场的机坪塔台启用后，机坪运行效率提高了5%。该机坪塔台平均为每个航班节约30秒的滑行时间；2010年共计为西雅图313954架次航班节约2616小时（109天）引擎工作时间。这相当于平均每年为航空公司节约80万加仑燃油并减少温室气体8500吨。另外，737每减少1分钟滑行时间，相当于节约4加仑燃油，而747将节约15加仑。因此，机坪塔台为航空公司节约的每分钟运行成本从150到200美元不等。
安全第一。空管和机场单位要在确保运行安全的前提下，推进移交工作。
长效机制的建立。面对这一工作，管理部门以包容心态，建立容错机制，及时主动地给予帮助协调解决移交工作中出现的问题。强化政策支持，提升监管能力，形成长效机制。
人才队伍的培养很重要。移交之前，机坪管制主要有民航空管系统的管制员负责指挥，在移交之后，机场方面需进一步加快管制队伍的培养，确保运行安全。目前，很多机场在机坪管制运行初期，管系统会主动给予帮助，而且帮助进行人员培养。
此外，还要注重设备建设、理念创新、机制创新等。
截至目前，杭州、福州、南京、厦门、郑州、深圳、海口等机场已全部或部分完成移交工作。
按照计划，目前，北京新机场、成都新机场、青岛新机场等正在建设中的大型机场均列入航空器机坪管制移交机场名单。
现有15个双跑道或多跑道机场、到2020年预计年旅客吞吐量超过1000万人次的机场以及停机坪存在塔台视线遮蔽的机场等全部列入机坪管制移交机场名单。
重点机场要在2019年初完成机坪管制移交工作，其它机场到2019年底全部完成。