（原创一）东汽调节保安系统的遮断阀、隔离阀、主遮断电磁阀结构 / 四六文摘

东汽的调节保安油系统相对于哈汽来说比较复杂，可能是刚开始学的原因，花了很长时间学习主要的几个电磁阀：紧急遮断阀、隔离阀、主遮断电磁阀的基本结构，并进行总结。由于初学，可能存在错误，请及时联系更正（扫描二维码加微信即可）。（更多精彩内容关注汽机学习笔记微信公众号，一起学汽机）

紧急遮断阀、隔离阀（4YV）在东汽低压保安系统中的位置，如图一所示：紧急遮断阀通过危急遮断装置连杆与危急遮断器装置相连，高压保安油通过高压遮断组件与油源上高压抗燃油压力油及出油管及无压排油管相连。

图一：东汽低压保安系统

紧急遮断阀通过危急遮断装置连杆与危急遮断器装置相连，高压保安油通过高压遮断组件与油源上高压抗燃油压力油及出油管及无压排油管相连。

主遮断电磁阀位置如图二所示:

图二

由图二可以看出，主遮断电磁阀类似于哈汽机组的AST电磁阀，但是结构有所不同。正常机组挂闸后主遮断电磁阀（5YV、6YV）带电，安全有压开始建立，各汽门具备开启条件，当机组跳闸时，安全有压失去，各主调门在弹簧作用下关闭。

此系统图为东汽600MW机组，未设置OPC超速保护功能。（OPC超速、DEH超速、TSI超速、机械超速保护区别）

下面全面了解一下紧急遮断阀、隔离阀、主遮断电磁阀的基本结构。

一、紧急遮断阀：

由图一可知紧急遮断阀通过危急遮断装置连杆与危急遮断器装置相连，是挂闸建立安全油和打闸卸掉安全油的手动及机械执行机构。

紧急遮断阀结构如图三所示：其中油口1 与高压抗燃油回油相连。

图三：紧急遮断阀结构图

正常运行时（机组挂闸），高压抗燃油从油口3进入，油口2流出至隔离阀（4YV）。挂闸时位置如图四所示：

图四：机组挂闸时紧急遮断阀位置

机组打闸时，连杆带动紧急遮断阀向右移动，如图五所示，油口3来的高压抗燃油被堵住，去往隔离阀（4YV）的油口2与泄油口1 相连通，将通往隔离阀（4YV）的高压油泄至无压回油。

图五：机组打闸时紧急遮断阀位置

二、机械跳闸隔离阀

机械跳闸隔离阀是用来隔离机械跳闸机构，即能够隔离紧急遮断阀。其作用就是在需要时（如注油试验）时可以把紧急遮断阀与安全油系统隔离。其结构如图六所示。（哈汽注油试验操作）

正常运行时其状态如图六所示：

图六：机械跳闸隔离阀正常运行时状态

如图六所示：正常运行时从紧急遮断阀油口三出来的安全油进入隔离阀的油口1，然后从油口4流出，去往主遮断电磁阀。

当需要进行注油试验时，DEH发出隔离信号，其上部的电磁阀（4YV）带电动作，其小阀芯左移，将油口3进入的压力油导向机械跳闸隔离阀的左端油室（如图七所示），阀芯在油压的作用下克服其右端弹簧力而向右移动，则来自紧急遮断阀压力油的油口1和油口2相通（油口2并不存在，出厂时就已堵死），从而隔离了紧急遮断阀的信号。同时，机械跳闸隔离阀的油口3和油口4相通，高压油便通过油口3和油口4直接进入主遮断电磁阀。这样，就使紧急遮断阀（ETV）的状态不再影响安全油压。

图七：注油试验时机械跳闸隔离阀状态

三、主遮断电磁阀

图八：主遮断电磁阀结构图

主遮断电磁阀是由一个主阀和两个电磁阀（5YV、6YV）组成。主阀的动作受电磁阀控制。机组设置四个电磁阀，功能上与哈汽机组AST电磁阀类似，为了提高可靠性，设计只有在两个电磁阀同时动作时主阀才动作。这个就相当于哈汽机组AST电磁阀，同时电磁阀也能单独进行试验。

如图八所示，油口1是去往无压回油的泄油口、油口2堵死同上、油口3来自隔离阀油口4的压力油、压力油经油口4去往高压安全油系统、油口5是压力油经一节流孔进入主阀芯左侧、油口6是泄油至无压回油。（EH油系统为什么设有压回油？有什么用？怎么形成压力？？）

正常运行两只电磁阀均带电，小阀芯在图八所示位置，压力油经一节流孔进入主阀芯左侧。此时安全油经油口3、4与紧急遮断阀及隔离阀配合建立。

当机组来跳闸信号时，两只电磁阀均失电时，两只电磁阀阀芯均向右移，使油口5的进油与排油口6相通，主阀芯在弹簧力的作用下左移，使主遮断电磁阀的压力油进油口3与被堵死的油口2相通，即压力油油源失去。同时使安全油出油口4与泄油口1相通，于是安全油被泄掉，使各主调门关闭，机组跳闸。如图九所示：

图就：主遮断电磁阀动作时油路示意图

由于水平有限，一边学习一边总结，可能会存在错误

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（原创一）东汽调节保安系统的遮断阀、隔离阀、主遮断电磁阀结构

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