关于“飞机上不用关手机”，你需要了解的都在这里了......
乘飞机不用关手机了
“在飞机上用手机看电影，听音乐，玩游戏，忘我的工作。”这次终于实现了！
“18日凌晨后，东方航空欢迎开机”。北京时间1月17日晚上9点起飞的东航上海-洛杉矶MU577航班上，响起了不一样的客舱广播。乘务员告诉旅客，这个跨零点航班，将在凌晨之后，欢迎大家打开手机。
这一切源自于一则最新的规定。2018年1月16日，中国民航局正式发布了《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》（下称《指南》），为航空公司如何验证和评估机上便携式电子设备的使用提供具体要求和指导。
《指南》指出，合格证持有人可根据CCAR-121部第 121.573 条“便携式电子设备的禁用和限制”（b）(5)款“合格证持有人认为使用时不会影响飞机导航和通讯系统的便携式电子设备”（如：笔记本电脑、平板电脑、手机等）确定便携式电子设备的开放使用。如需要，合格证持有人应对特定便携式电子设备使用情况验证后决定是否开放使用。
民航局的《指南》1月16日刚发布，不少航空公司就火速实施了。
东航率先刷屏
东航宣布的一个意义
就是其他各家必将效仿！
果然，东航节奏带起来
海航系先跟上
海南航空乘务员与乘客们一起使用手机
唉，几个小时前的航班
空姐还不断提醒乘客
关闭手机....
视频：
祥鹏航空
也宣布开放空中使用手机等电子设备
接着，春秋也来了
2月1日起，手机上可以使用飞行模式！
这项服务免费吗？
其实在很多国际航线，包括国外的支线上，飞行中使用手机，用WIFI早已司空见惯。当然费用/网速各异。
不说阿联酋，汉莎等早已实施多年的Wifi计划，就说去年 异军突起的拉美墨西哥航空，手机是可以全程使用的，机上配有付费wifi，收费标准为“12USD 50MB限1小时”，”22USD 110MB不限时“。有上网需求的朋友可以直接买个110MB全程的，网速不快，不要点图片和视频，上海飞墨西哥城途中，聊个10小时微信还是可以的。
东航官网标明，乘客所申请的空中互联服务价值258元。也就是说，几个小时的空中互联业务相当于地面家庭宽带几个月的费用了。据报道，东航的空中Wi-Fi业务目前免费。但免费只能是暂时的，这项业务真正收费起来，费用要远远高于地面宽带、移动互联费用。
再看看其他航空公司的Wi-Fi收费情况：
东航可以免费体验
好消息是，东航的空中互联服务目前属于测试阶段，可以免费体验。只要您成功购买东航上航实际承运的航班机票（详见下表），即可通过东航官网(www.ceair.com->旅行助手->空中服务->空中互联，)、或飞机上申请免费体验价值258元的空中互联（测试）服务。
包括了多数东航国际线路，以及部分国内线（标红）
全表：
目前这个是测试版，每个航班100个名额！成功申请后，上网验证码将以短信形式发送至申请时填写的手机。上网验证码仅供本次航班乘机人本人使用，并将与乘机人的个人信息绑定
预定链接：
http://ebapp.ceair.com/Innovation/WifiPC/wifi.aspx
页底阅读原文链接直达
有几点一定要注意
虽说飞机上能使用电子设备了，但并不意味着可以随便用。
一是具体操作：请打开手机飞行模式，全程关闭蜂窝移动通信功能。不具备飞行模式的移动电话等设备在空中仍然被禁止使用。
二是4点注意事项：
（1）在飞机滑行、起飞、下降和着陆等阶段，移动电话、电子书等小型PED设备不允许连接耳机、充电线等配件。
（2）超过规定尺寸的便携式电脑、iPad等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。
（3）助听器、心脏起搏器以及其他不影响飞机导航和通讯系统的用于维持生命的电子设备和装置可全程使用。
（4）在低能见度飞行阶段等特殊情况下或当飞行机组发现存在电子干扰，机组有权要求关闭机上便携式电子设备，旅客应听从指令关闭所有PED设备电源并安全存放PED设备。
三是这3类能使用：
（1）便携式电子设备（Portable Electronic Devices，简称PED）：泛指可随身携带的，以电力为能源并能够手持的电子设备。
例如：笔记本电脑、平板电脑、电子书、手机、视频播放器和电子游戏机等。
（2）发射型便携式电子设备（Transmitting Portable Electronic Devices，简称T-PED）：能够主动发射无线电信号的PED。
包括但不限于：开启蜂窝通讯技术、无线射频通讯网络、或其他无线通讯的PED。
（3）非发射型便携式电子设备（Non-transmitting Portable Electronic Devices，简称N-PED）：指不具备无线电发射功能的PED；或具备无线电发射功能，但发射功能已被关闭的PED。
背后的功臣——运营商
2017年4月12日，中国卫星通讯发射了第一颗高通量卫星。这一颗卫星的宽带超过了中国所有通信卫星的总和，达到20G的带宽，目前100G带宽的卫星也在研发之中。这意味着卫星通信流量提供将迎来井喷式的爆发，也为航空Wi-Fi提供了坚实的硬件支持。
空中上网服务，做为一种通信业务，肯定离不开三大运营商的功劳。这个业务仅可以由工信部授权的三大基础运营商经营，把互联网业务通过宽带卫星“天地一体”数据通信的方式转移到了空中。
中国电信
中国电信作为国内首先开展航空互联网试验的基础电信运营商，建有功能完善、运营稳定的专用卫星主站和业务运营平台，支持全球主流机载通信系统。从2014年开始，与东航、南航、厦航、海航和国航合作，在全球范围为中国航空公司航班提供航空互联网服务。截止目前，中国电信在网中国航空公司飞机总量突破112架。同时，中国电信还为31家境外航空公司的700多架飞机提供中国境内通信落地服务。
随着舱内手机开放政策的全面落实，中国电信将加快推进HTS高通量卫星网络部署和综合业务运营平台升级，面向乘客提供安全、高速、经济的客舱宽带上网服务。同时，中国电信还将与航空公司在机载直播电视、航空大数据服务等方面开展全方位合作。
中国移动
根据工信部下发的《工业和信息化部关于同意中国移动通信集团公司利用中星10号卫星通信系统开展Ku频段航空机载通信业务试验的批复》、《工业和信息化部关于同意中国移动通信集团公司使用中星10号卫星频率建立航空机载通信试验网的批复》。中国移动具备利用卫星为民航客机提供网络接入服务的全部资质。
据了解，中移动已经与多家航空公司展开机载通信试飞工作，部分航空公司航班将配备中国移动的网络接入服务，并面向旅客提供试运营体验。航空机载通信业务作为中国移动践行国家十三五计划“互联网+航空”的创新模式突破，也是中国移动“大连接”向航空领域延伸的战略布局。
中国联通
与中国电信、中国移动的参与合作不同，在“手机上天”上投入最多的是中国联通。
中国联通也获得有工信部颁发的卫星组网许可和机载业务经营许可，能力建设已经走在了最前面，拥有亚洲最大的卫星通信基础设施，一流的经验丰富的卫星运营团队，备份基地布局全国，卫星通信网络已组网全球，已建成的航空Wi-Fi三大主站系统也涵盖了国际主流的设备提供商和运营商，包括美国松下、GEE和Gilat等，为国内航空公司提供“天地一体”卫星通信提供了完善的技术解决方案和业务运营方案。
除此之外，中国联通直接成立了专业子公司：4月25日，在此领域国内最知名的企业航美公司与中国联通合资成立了联通航美网络有限公司，通力合作推动国内航空Wi-Fi市场化进程。
做为合作方的另一方——在此领域国内最知名的企业航美公司董事长郭曼介绍，在航空网络这一块，工信部一共颁发了四块试运行的牌照，其中就有中国移动，中国电信，中国联通这三大电信运营商巨头。郭曼介绍，之所以选择与中国联通合作，联通的优势在于，第一，拥有工信部颁发的航空卫星牌照；第二，联通拥有的改革开拓的精神和魄力；第三，在航空Wi-Fi方面也有长时间的探索。
郭曼还介绍说，联通航美的成立，将进一步承担飞机改造的责任。由于投入较大，所以中国很多的航空公司希望由第三方出资来改造飞机。预计从明年开始，国内航空公司的飞机改装速度会大幅提升，到2019年，联通航美所提供的机载Wi-Fi服务将实现大体量覆盖，会有更多的飞机能够为旅客提供上网服务。
“联通航美”充分发挥中国联通在通信业务领域的领先优势，结合航美在线在出行领域的Wi－Fi建设和研发优势，以及海特凯融在航空技术方面的优势，吸引业内优秀人才，为中国联通机载通信业务提供产品集成、业务平台研发、客户服务等技术支撑工作。
联通航美已经为东航、南航和国航开发的产品和提供的服务，在总计一百多架飞机上开始部署和实施了。联通航美正在和中国联通的战略合作伙伴阿里巴巴和腾讯集团一起携手，为中国各个航司提供业内最领先、安全，可靠和完善的综合解决方案和运营方案、为您提供最适合的运营、商业合作模式和空中娱乐体验，通过不断努力运用联通成熟的价格体系将运营成本压控到最低，同时满足国家安全管控的各类要求。
最后，再强调一点，飞机上用手机上网，与用哪家运营商的手机号码无关，不分哪家运营商。手机开飞行模式，接入机上wifi即可。
小手一抖，立马转走！