醇酸漆
以醇酸树脂为基料，通过溶剂挥发及与空气中氧气发生氧化反应而干燥固化的单组份油漆产品。主要品种：佐敦供应的醇酸类保养漆主要品种有：Alkyd Primer（底漆）, Pilot II（面漆）,Aluminium Paint HR（铝粉耐热漆），Aluflex(醇酸铝粉漆)等产品。使用部位：Alkyd Primer 和 Pilot II 通常作为配套一起使用，主要使用的部位为上层建筑的内表面（如船员房间、餐厅、机舱的墙壁和天花板）、外表面和烟囱的内壁和外部等部位。Aluminium Paint HR 通常应用在发动机排气管和其它发动机部件，最高能耐 250℃高温。使用注意事项：基于醇酸漆的干燥机理和特性，施工使用时要特别注意单道膜不能太厚， 要使用“多道薄涂”的方法，否则容易出现流挂，油漆发软不干等弊病。另外，所有的醇酸漆都不可直接覆涂于镀锌的物件表面，否则会出现油漆皂化脱落。用完后的剩余油漆一定要盖好盖子密封好，否则容易出现结皮现象，漆皮无法再用稀料溶解，必须彻底清除。以环氧树脂为基料，使用时需要加入固化剂（硬化剂）才能干燥固化的双组分油漆产品。主要品种：佐敦供应的环氧类保养漆主要品种有：Jotamastic Smart Pack，Jotamastic 80， Jotamastic 90，Jotaprime Mastic, Penguard FC，Penguard Topcoat 等产品。使用部位：环氧漆的使用部位非常广，如甲板，干舷，上建外表，水下外板，各种舱室（如货舱、压载舱等），锚链，雷达桅等等。使用注意事项：施工使用时要注意主剂和固化剂的混合比例一定要正确，搅拌混合一定要均匀，两个组分油漆相互混合均匀后需在规定时间内（请查阅相关产品的 TDS 里混合后使用寿命）用完，用剩的油漆不能倒回原桶，应该丢弃处理。该品种油漆通常不适宜在温度过低（10℃以下）和湿度过高的天气/环境下使用。因为环氧底漆的起主要的防腐作用， 因此在施工环氧底漆时要达到要求的厚度，船上维护保养通常使用滚筒或刷子来施工，单道膜厚通常较低，因此需要施工多道油漆来达到要求的膜厚，通常需要施工 3-4 道油漆才能达到要求的厚度。
丙烯酸漆
以丙烯酸树脂为基料，通过溶剂挥发达到物理干燥的单组份油漆产品。主要品种：佐敦供应的丙烯酸类保养漆主要品种有 Pioner TC 面漆。使用部位：丙烯酸面漆 Pioner TC 主要使用部位是上建外表和干舷，甲板及甲板设备，栏杆， 楼梯扶手等部位。使用注意事项：施工使用时要注意一次膜厚不能太高，避免钢板温度过高和风势较强时施工， 否则容易出现表干过快导致漆膜橘皮和其它油漆弊病。
聚氨酯漆
是一种以多羟基丙烯酸树脂为基料，以异氰酸酯为固化剂（硬化剂）的有着优异户外耐候性和保光保色性的双组分油漆产品。主要品种：Futura AS, Hardtop XP，Hardtop AS
使用部位：主要使用部位是上建外表，甲板，甲板设备，干舷，栏杆，楼梯扶手等部位。使用注意事项：施工使用时要注意主剂和固化剂的混合比例一定要正确，搅拌混合一定要均匀，两个组分油漆混合均匀后需在规定时间内（请查阅相关产品的 TDS 里混合后使用寿命）用完，用不完的油漆不能倒回原来桶里，应该丢弃处理。另外，该系列产品的固化剂对水汽（湿气）较为敏感，一定要避免在湿度较大的天气（环境）下使用，否则容易出现气泡等漆膜弊病。同时，该产品的固化剂毒性相对较大，使用时请注意个人防护，避免直接与皮肤接触和吸入过量蒸气。
使用油漆进行修补保养前需要做好以下准备工作：查询当天和未来几天的天气情况； 估算需要修补维护的面积；查阅油漆供应商提供的 OMM 了解具体部位应该使用的油漆种类；阅读相关产品技术说明书 TDS 和产品安全技术说明书（材料安全手册）MSDS。1.查询当天和未来的几天天气情况：油漆作业中，无论是施工过程还是干燥固化过程都对天气和环境有一定要求。因大多数船舶并没有相关测试仪器设备，所以船员需提前了解天气变化情况，尽量选择在晴朗干燥的天气下使用油漆进行修补保养工作，要避免在下雨天或湿度较高的天气条件下施工。2.面积估算：油漆为化工产品，且大部分品种都含有一定比例的溶剂，开盖以后，油漆内的溶剂容易挥发，容易被外来污染物污染，这会导致油漆因变质而无法继续使用。所以在使用前，需大概估算一下需要修补的面积，并由此推算大概的油漆用量——尽量做到需要多少就开多少，开多少就用多少，用多少就配多少的原则。3.查阅船上保养油漆使用手册 OMM：配备了《船上保养油漆使用手册》（Onboard Maintenance Manual/chart）的船舶，手册上会清楚列明船舶各主要部位对应使用的产品及配套，使用油漆进行保养前应仔细阅读。4.查阅化学品技术说明书 TDS 和化学品安全数据书（材料安全手册）MSDS/SDS：
TDS（Technical Data Sheet），即化学品技术说明书，包含对应化学品正确使用及保存的数据、方法信息。
对于油漆来说，TDS上一般会载明“产品介绍、推荐用途、膜厚和涂布率、物理特性、表面处理、施工条件、施工方式、施工参数和干燥时间”等 14 项内容。
MSDS（Material Safety Data Sheet）或SDS（Safety Data Sheet），即化学品安全数据书，是提供化学品时必备的随属文件。MSDS/SDS没有规定的格式，因供应商的不同而不同，但都有一些产品的数据，如物理性能，应用指南，产品说明，相关产品，用途等项目。国际标准化组织(ISO)采用SDS术语，美国、加拿大，澳洲以及亚洲许多国家则采用MSDS术语。
MSDS /SDS上通常会载明“物质和供应商标识、危险标识、成分构成/成分信息、急救措施、消防措施、事故排除措施、搬运和储存、接触控制和个人防护、理化特性”等 16 项内容。
以上信息非常重要，船员在使用油漆前应仔细阅读，从而了解相关的使用方法和具体的技术参数及安全、环保、防护处置等方面规定。
在正式涂刷油漆前，应按照以下程序进行基本的表面处理：——按实际工作能力并结合气候条件选择恰当面积作业；——合理安排作业顺序确保已作业完毕的区域不会被破坏；针对较厚的锈皮和松动的旧涂层，可以用敲锈锤/铲刀或针枪等工具去除。敲锈应达到表面无连续或成块状的厚重锈皮的结果。处理区域松动、开裂、起泡和剥落的涂层应当被铲除。在海洋环境下，船舶的多数部位/区域表面都会含有较高的可溶性盐分，而盐分对漆膜的性能有着很大的负面影响，所以用淡水清洗需修补油漆的部位/区域是必须的。对此，最好的方法是通过软管用干净淡水直接冲洗，其次是用淡水蘸湿的干净抹布反复擦洗。采用冲水方式清除盐分的，应确保所有待处理表面都被冲到；采用擦拭方法清除盐分时，应定期更换清洗用水和抹布。如果底材表面有油脂污染物，表面较厚的油脂先用铲刀刮除，然后用清洁剂进行去油脱脂处理，最后再用干净淡水进行彻底冲洗。虽然用溶剂擦拭去油脂是比较简单的方法，但因油脂会随着抹布的擦拭而扩散到周围更广的表面，所以用溶剂去除油脂并不是最理想的办法。如果只能用溶剂去除油污，那么必须先用蘸有溶剂的抹布或漆刷擦洗, 随后再用清洁的溶剂和清洁的抹布擦净。在表面清洁工作完成后，可根据船上实际对表面进行打磨和拉毛，尽量要将铁锈/浮锈和已粉化的表面涂层磨掉，并将粗糙凸出的涂层磨平，将尖锐的涂层边缘/新旧涂层搭接处打磨出一定的斜坡。
在刷涂油漆前须将表面可见的灰尘杂物除掉，最好是使用压缩空气进行清洁， 如不可行，也可以使用干净的抹布或毛刷进行清洁除尘。
1.施工工具：船上施工油漆一般使用刷子进行刷涂或使用滚筒进行辊涂，因船用保养油漆基本都是溶剂型产品，所以对刷子和滚筒的使用有一定要求。
刷子：刷毛最好为猪鬃或羊毛，不能使用合成材料 (聚酯和尼龙)作为刷毛的刷子，因为合成材料刷毛通常耐溶剂性能较差。
2.油漆的搅拌混合：油漆在经过储存和运输后，通常会有一定的分层沉淀，使用前必须先搅拌均匀。打开盖子前应先将盖子上面的垃圾粉尘清除掉，以免落入粉尘污染桶内油漆。打开盖子后，如果是双组分油漆，则应先将 A 组分（主剂）搅拌均匀（如果有条件建议使用机械动力搅拌），如不具备动力搅拌器，可采用倒置包装桶的方法解决沉降问题。随后按比例加入 B 组分（固化剂）混合均匀。如果估计整桶油漆无法用完，则可以只取所需油漆放入空的干净的小桶里（或罐中）使用。如果是双组分油漆，则必须保证主剂和固化剂的配比要准确，因为 A.B 组分的配比通常是以体积为基数的，所以可用两个体积大小一样的罐子或其它容器作为量杯去量取所需体积的油漆，如佐敦环氧漆 Penguard FC 的 A、B 组分体积比是 4：1，所以应该量取 4 罐 A 组分放在空桶里，再用另外一个一样的罐子量取1 罐 B 组分放入空桶里，然后充分搅拌均匀。另外也可以用尺子作为衡量工具，具体可以有以下两种操作方法：用尺在大桶（主剂）外壁，等分此高度（此处为四等分）；把所需等份的主剂倒入空桶中，注意观察液面应于对应的凹坑齐平；把所需等份的固化剂倒入空桶中，注意观察液面应于对应的凹坑齐平。
先将所需主剂倒入空桶，记录尺子的读数，以该读数计算所需固化剂的量，对应回尺子的高度读数；如果感觉油漆粘度过高则需要加入稀释剂进行兑稀，且应该在 A、B 组分（双组分油漆） 混合均匀后再加入与之配套的稀释剂，需注意的是，稀释时不得加入其它型号或其它油漆公司牌号的稀释剂，否则会出现一系列的油漆弊病。3.刷涂/辊涂油漆：在施工油漆前应再次确认表面是否足够干净清洁。通常不规则、不平整的面积比较小的表面，建议用刷子进行施工，刷子的刷毛可以帮助油漆渗入润湿表面，如果是比较平整的面积较大的表面可以用辊筒施工，但施工第一道底漆， 仍需要使用刷子进行施工。刷子建议用“笔式” 握法，往垂直方向刷涂可以减少流挂的发生。把漆刷浸入涂料中，注意浸到涂料的刷毛应不超过刷毛总体长度的三分之一
滚筒可以使用“M” 或着“W”方式辊涂，虽然辊涂施工较刷涂容易简单, 但较易出现漆膜不均且易“辊厚”导致“气泡”，施工时应注意避免。刷涂/辊涂得到的膜厚通常较低，因此需要多次刷涂/辊涂才能得到足够的膜厚(环氧底漆通常需要刷涂/辊涂 4 次以上)，在刷涂/辊涂下一道油漆时前一道油漆需基本干燥，具体覆涂间隔请参考相关的产品 TDS。另外，双组分油漆在混合后都有一定的使用寿命，请在使用寿命结束前将油漆用完，过了使用寿命的油漆粘度过高，不可再加入稀释剂调稀再用，需丢弃处理。·新的滚筒使用前，应浸入溶剂中以清除胶水并使毛蓬松。·在漆料盒无漆料的部位，轻轻推挤滚筒，排出过量的漆料。·最终应沿同一方向，用滚筒轻轻拉平漆膜，以保持同角度的光线反射。为了获得均匀的漆膜，也可采用十字刷涂的方法。不光洁表面：涂层被沉淀物、凝胶体、凝聚物的颗粒污染，这些污染伸出涂层，给涂层一个粗糙的外观。可能产生的原因：主要原因是涂料内部或涂层表面受污染，如涂料沉淀物、凝胶体、凝聚物的颗粒，空气中的砂尘，或者来自油漆刷和滚筒的污染。预防：使用清洁的工具和在清洁的环境里施工。使用新的、无污染的涂料。遵循良好的涂装习惯。修理：根据问题的大小和程度修补。磨去或彻底去除已污染的表面和重新涂装。流挂：涂层施工不久, 由于漆膜厚度太厚, 涂料在垂直的部位向下移动或像眼泪一样向下流淌，有时, 它的形状如瀑布一样。可能产生的原因：涂层太厚, 过多的溶剂, 错误的固化剂, 或者不熟练的手艺。极端的环境(太冷或太热)也是造成流挂的明显原因。预防：使用正确的涂料系统, 确保合适稀释和正确混合，采用正确的施工工艺和选择正确的干膜厚度。修理：当涂层未干时用漆刷或滚筒去除流挂。当涂层已干时, 需要砂磨和清洁有缺陷的表面, 重新涂装或修补。气泡/针孔：气泡通常为涂层表面上圆顶型的突出物或空泡/弹坑，如果是较深的形如针扎留下的小孔，我们称之为针孔。可能产生的原因：由于油脂、盐、锈、截留的潮气、残留的溶剂，漆膜过厚，油漆粘度过高，多孔的底材（旧涂层）。预防：确保正确的表面处理和涂料施工。使用合适的涂料系统。修理：根据气泡的尺寸和类型，去除气泡的部位或者整个涂料系统，修补或者重新涂装。刷痕：刷涂施工时, 涂层没有流平, 涂层干燥后, 表面留有不美观的条状的高低不平和皱纹。可能产生的原因：刷涂施工时, 涂料的黏度可能太高; 使用不配套的溶剂; 不正确的混合和不熟练的施工。双组分涂料, 可能超过涂料混合后的使用时限（寿命）。预防：根据涂料的类型选择刷涂的方法和合理的涂层厚度，稀释涂料达到刷涂的黏度，在规定的使用时限里施工。修理：根据刷痕的程度, 彻底地砂磨表面, 用黏度合适的涂料重新涂装。收缩：湿膜表面收缩, 产生缩孔; 在缩孔里能看到前一道涂层或基材，有时称为“漆膜分布不均”或”鱼眼“，涂层不能流平。可能产生的原因：表面受潮气或外来物的污染, 如油, 脂, 有机硅等。有时当涂料使用不正确的溶剂, 涂层也会产生缩孔。修理：砂磨和彻底地清洁污染的表面; 或去除已收缩的涂层以获得一个清洁的表面，重新涂装。可能产生的原因：通常是由于涂层表面迅速干燥, 而涂层内部的溶剂挥发较慢所造成的;或者是由于后道涂层中含有强溶剂软化前道涂层并挥发较慢所造成的。预防：使用正确的涂料系统, 正确的施工工艺和正确的干膜厚度。发花：在涂层表面一种烟雾状的沉淀物,类似葡萄表面一层果霜, 结果使涂层表面失光和阴暗。可能产生的原因：涂层在固化或干燥的过程中, 暴露在水气凝聚和潮湿的环境中(通常胺固化的环氧有这种现象)；不正确的溶剂混合也会使涂层发花。预防：涂料在正确的环境条件下施工和固化或按照涂料制造商的推荐施工。修理：用清洁的布或合适的溶剂去除发花; 如需要按照涂料制造商的推荐使用中间漆/面漆。析出：由于通风不良, 涂料中的固化剂析出涂层表面, 轻者涂层表面粘手; 重者析出物象眼泪可能产生的原因：通风不良，涂料中的溶剂不能及时挥发, 造成一部分固化剂随着溶剂一起析出到涂层的表面，当它接触到水分以后, 就会变成一种可溶性物质, 影响涂层的质量。修理：轻者, 用溶剂擦净; 重者, 重新表面处理和涂装。油漆大多含有溶剂，均为易燃易爆品，使用时必须注意安全，严禁在周边明火作业！施工使用油漆时必须佩带合适的个人防护工具，如手套、防毒面具和护目镜等！具体详细信息请参阅相关的油漆安全数据书 MSDS/SDS。
转自：饮风荡天涯
