渝怀铁路：让铜仁“山里山外”一路发

铜仁，一座美丽的城市，坐落于梵净山下、锦江河畔，依山傍水，是连接中南地区与西南边陲的纽带，湘黔交界处的物资中转基地，交通中心，享有“黔东门户”美誉。

2007年4月16日，连接重庆、贵州、湖南三省市的渝怀铁路建成通车，第一列火车从铜仁城区呼啸而过，结束了这座黔东重镇、西部名城不通火车的历史。渝怀铁路过境铜仁，经历了漫长而曲折的争取过程。

渝怀铁路是国家西部大开发的标志性项目，早在上世纪八十年代初国家就进行了规划，当时的规划走向主要是从重庆经四川省黔江地区直接进入湖南湘西州到长沙接轨。

1994年6月，贵州省政协获知国家研究修建这条铁路的消息后，写信给政协铜仁地工委，希望铜仁尽快了解核实情况，努力争取铁路过境。7月6日，收到来信后，政协地工委向地委行署作了汇报，并建议迅速派人赴贵阳、成都了解情况。铜仁地委行署对此事高度重视，立即组建了工作组，开展信息收集和铁路争取工作。

此后两年，工作组多次前往重庆、成都和北京等地请示汇报，并通过在京、在川工作的一些贵州籍、铜仁籍领导同志的协调和帮助，坚持不懈地争取汇报并邀请铁道部专家到铜仁实地视察，国家有关部委逐渐改变原定线路设计，倾向于从黔江地区过境铜仁到怀化接轨的方案。

1996年10月，铁道部下文将修建渝怀铁路列入“九五”工作计划。次年11月，铁二院完成了渝怀铁路可研报告，过境铜仁城区的线路走向最终成为可研报告确定的两个走向方案之一。

转机出现在1998年。驻上海市全国政协委员到我省视察，铜仁是视察点之一。视察的主题是乌江流域经济开发及扶贫工程相关问题，但全国政协委员视察的机会实在难得，铜仁地区几家班子决定将争取渝怀铁路过境铜仁作为主要诉求，请求委员们帮助向中央呼吁解决。

据时任政协铜仁地工委秘书长赵幼立回忆，9月14日下午，视察团听取铜仁工作情况汇报。通过连日的实地考察，他们心里已经有了一个共识：乌江的水利资源和梵净山的生态资源永远是贵州的、是铜仁的，谁也搬不走拿不去，但渝怀铁路就不同，争取不到，铜仁就错失了一次绝佳的机会。视察团表示，一定将铜仁的想法向中央反映。

9月16日上午，在离开铜仁前，视察团副团长倪鸿福表示，在铜仁一路看一路想，既为老区的发展变化高兴，又为仍与沿海发达地区的差距拉大担心，更为老区干部群众的热情接待和拼搏精神感动，决心尽自己的最大努力来关注和帮助铜仁人民。他透露，朱镕基总理任上海市市长时，他任市委副书记，在一个班子里共事，感情十分融洽，他可以给朱总理写封信，反映铜仁的要求。

9月20日，倪鸿福回到上海后，一气呵成，用毛笔完成社情民意一篇，又写了两封长信，分别给朱镕基总理、全国政协张思卿副主席，还给朱镕基总理的秘书李伟同志写了一封短信。信写好后，他又同上海市委办公厅协商，派专人送往北京。

9月23日，距视察团离贵州五天、离铜仁七天，朱镕基总理在倪鸿福的建议信上作出批示：“请傅志寰同志并请培炎同志积极考虑。”与此同时，全国政协办公厅也将视察团的视察报告和社情民意在166期《政协信息清样》上进行了登载，并专送铁道部傅志寰部长。

渝怀铁路过境铜仁终于在朱镕基总理和全国政协的重视下一锤定音。

2001年7月7日至8日，渝怀铁路贵州段建设动员大会暨铜仁火车站开工典礼在铜仁举行，渝怀铁路铜仁站正式开建。

2007年4月16日，渝怀铁路铜仁地区客（货）运全线开通典礼举行，结束了铜仁地区中心城市没有铁路的历史而且意味着铜仁地区"水陆空”立体交通网络正式形成。4月18日，12对列车停靠铜仁，装载着铜仁几代人的火车梦驶向成都、重庆、宁波、杭州、上海、广州、长沙等地。

现如今的铜仁，有着高铁、铁路、高速公路、机场等构建的立体化综合交通网，初步形成“层次分明、布局合理、网络完善”的公路、铁路、航空、水路并举，覆盖黔东城市群的快速交通圈。黔东门户沉睡的名片得到唤醒、发展的优势得到逐步释放。

来源：铜仁微报