小鹏 P5：我很“丑”但我很“暖男”？

近日，小鹏 P5 赶在车展前亮相。和之前曝光的一样，P5 定位 A 级纯电轿车，车长 4808mm，轴距 2768mm。官方号称有着和 B 级车媲美的后排膝部空间，但究竟乘坐宽松度如何，我们还无法近距离验证。

同样蒙着面纱的还有这部车的售价，全系有几个配置，具体售价如何，小鹏都没有第一时间给予公布，似乎想把谜底留在车展，预计售价会在 15-20 万内。Anyway，抛开未知价格，我们先从外观和公布的亮点配置上去讨论小鹏 P5 的产品力。

听起来是“小 P7”，实际上是轿车版的 G3

听名字，小鹏 P5 很像是 P7 的家族子弟，官方也声称 P5 和 P7 是同一设计师团队操刀。然而...... 从现场近距离观看，小鹏 P5 和 P7 的气质截然不同，P7 有着低趴的身材、冗长的轴距、帅气的溜背，而 P5 底盘更高、轴距设计相对保守，从侧面去看总体姿态并没有太多的运动气息。

网友评论说，把 P5 扔进车海很容易和许多自主品牌的 A 级电动车融为一体，很难辨识出是新造车的产品。“不好看”、“平庸”，是我跟很多人交流下来得到最多的反馈。

当然，审美这事儿绝对是见仁见智的。但小鹏 P5 这般设计并非无法理解，首先我觉着 P5 的设计取向并非是激进的运动派，更多的是照顾 A 级车的实用性以及经济性。

市面上的 A 级纯电车相比同级别的燃油车普遍是地板高耸，归根结底还是电池的问题，电芯高度无法降低，底盘高度自然就水涨船高了。A 级车没有高级别车那么多的成本预算，更没有相对更宽松的轴距空间，为了保证续航同时顾及电池托底这事儿，车高自然就很难有效控制了。

而 P5 的车尾没有像 P7 一样的溜背就更好理解了，那当然是考虑到后排的乘坐空间。

不过再怎么为小鹏设计师辩解，从我个人的审美上来评判的话，小鹏设计师没有从美观度和实用性以及成本控制三方找到一个更好的平衡点。略微平庸的车身设计很难打动当下的年轻人，反而更讨好部分的传统消费者，而作为新势力的小鹏，它的最大客群可能并不是这类更为注重实用性的消费者，同时这也和我后文要讲的“花哨”科技形成了极为强烈的割裂感。

至于我为什么将 P5 更像是轿车版的 G3，首先是相对较高的车身，离地间隙几乎和 SUV 相当，再者是 P5 的内饰布局。P5 没有了 P7 横亘中控的大屏，而是采用了 G3 的那套立屏设计，归根结底还是那块大尺寸横屏太贵了，在 P5 这个级别的车上着实有些不受用。

但有一说一，虽然形式上和 G3 类似，但这块屏幕的硬件素质要更上一层楼，无论是边框宽度还是显示效果，都要比现款 G3 强上不少。

当技术宅打起暖男牌：

车内投影、声控驾驶看花眼

小鹏一直以智能标签示人，自动驾驶、全场景语音等等很多的科技技术都让人深刻记住了这个品牌。在 P5 上，我们同样见到了这些鲜明的品牌标签，甚至是一些在这个级别上从未有过的配置。

头一个必须要说的是激光雷达。作为一部 A 级车，小鹏 P5 有望成为“全球首款”搭载激光雷达的车子，考虑到之前还有“只闻其声不见其车”的奥迪 A8，我给这个全球首款姑且打个引号。

小鹏这次使用的激光雷达由大疆子公司览沃科技供应，一共两枚，布置在了车头两侧。这两枚激光雷达采用双棱镜解决方案，单颗雷达的最远探测距离 150 米，横向 FOV 为 120°，双雷达布局可以达到了 150°，点云密度是等效 144 线。

从参数指标上来看，这两枚激光雷达并不拉跨，但双棱镜的可靠性有待考证，我们先按下不表，后期可以单独开一篇讨论激光雷达。

从小鹏目前的 NGP 来看，激光雷达的最大作用还是冗余，以及给接下来更高级别的驾驶辅助铺路。NGP 自发布上车以来口碑非常不错，此次激光雷达的加入可谓如虎添翼，直接好处就是应付侧向加塞这种头疼问题。

另外，小鹏是想进一步地把 NGP 的使用场景拓展到城市道路的，解决鬼探头、加塞是必考题。发布会上，小鹏更像我们演示了 NGP 更为花哨的一面：语音变道。这种操作是传统车企想都不敢想的，新势力的小鹏可以说是极为大胆了。当然，这也体现了小鹏对自家的全场景语音识别率的极为自信。

对了，需要补充一下 P5 的传感器配置，全车共有 13 个高清摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器、2 个车规级激光雷达共32个传感器及 1 组高精度定位单元，配置极为豪华，更是以激光雷达的存在超 P7 一头，可以说是小鹏量产车里头传感器最为丰富的车型了。

除了在传感器上堆料，小鹏 P5 在车里的“骚操作”也是满满当当。47 英寸的投影横穿车子中央，还有睡眠模式支持前排座椅放倒铺成一块平整的床，与此同时还内置了一套车载冰箱，喝着“冰阔落”在车里躺着看电影，小鹏 P5 这是量产车里的头一份......

大疆除了给予了激光雷达的支持，还给予了小鹏 P5 无人机的接口，中控屏接上无人机手柄，在车内即可声控飞机完成一些基本操作。虽然一个接口看似简单，但这是小鹏车内语音识别系统向第三方应用拓展的一个开始，意义重大，未来会有越来越多的第三方应用支持语音控制，而不仅限车机的原生功能。

写在最后

小鹏 P5 的外形确实争议不小，但其内在是无可置疑的。如此一部堆料爆炸的 A 级电动车在市面上还从未见过，小鹏一直标榜的科技属性并未在低级别的 P5 上缺失。但这部车存在一定的割裂感，一方面处处暖男般地为实用性、性价比考虑，一方面又通过一些前瞻科技讨好极客群体，这两类群体重合的一部分可能才是 P5 这部车真正的受众群，这就把自己的市场圈得很窄，所以这部车在研发之初，小鹏真正想好把这部车卖给谁吗？

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