教练车为什么可以一直半联动行驶而私家车却不能？

教练车并不是特种车辆，教练车也是买的家用车后，通过简单的改色变成了教练车，除了副驾驶多了个刹车，其它的部分跟普通车一模一样。既然教练车只是普通车，那教练车可以半联动行驶，普通车为什么不行呢？不存在的。

出现这种错觉，是因为教练车跟家用车的使用场景不一样导致的。

教练车是干嘛的？当然是来练车的，我们考驾照的时候，除了科目一，科目四不用练车，科目二，科目三可都是要实车练习的，而科目二就是使用半联动最频繁的科目。

科目二里的侧方停车，坡道启停，直角转弯，倒车入库，S弯这些项目，对操作的精准度要求高，不能越线也不能超过距离，最好的办法是控制速度慢慢做项目。

控制速度最好的办法自然是使用半联动慢慢行驶。目前手动挡车一档不踩油门可以跑到时速七，如果半联动状态，可以在0～7的时速间自由调配，快了就离合踩死，依靠惯性慢慢走。慢了就离合抬高，速度就可以快一点。这种依靠半联动控制速度在教练车上面是很常见的，这也会给人造成教练车一直可以半联动行驶的错觉。

而私家车不能半联动行驶也是没有根据的。私家车也可以半联动行驶，只是在日常生活中用的很少罢了。

私家车想要半联动行驶很简单，买一台手动挡车，起步的时候就是半联动状态。但是私家车又不需要练车，正常起步后放了离合踩油门就走了，自然不需要半联动这种既费油又跑不起来的行驶状态。

所以说，私家车不是不能半联动行驶，只是没必要而已。毕竟手动挡车上面那套离合器长期半联动必然会造成过度磨损，到时换一套离合也是一千多块，这就没必要了。

而有些开自动挡车的车主觉得自己从来没有半联动行驶，那是对汽车变速箱不够了解。

自动挡车号称傻瓜车，给油就走，刹车就停，操作方法跟教练车完全不一样，驾驶员完全感受不到半联动行驶的存在。

这里要明确一点，驾驶员感受不到只能说明你的爱车变速箱够聪明，但是不代表自动挡车就没有半联动状态。

自动挡车跟手动挡车最大的区别是取消了离合器，变成了电控离合器，不管是脚踩离合还是电控离合，离合器这种动力中继装置都是存在的。

以AT变速箱来说，使用液力变矩器来传递发动机动力到变速箱。当汽车的时速不足以支撑一档的最低时速时，液力变矩器里连接发动机一端的叶轮就会跟变速箱一端的叶轮产生转速差，这就是AT变速箱的半联动状态，只不过通过液力变矩器的巧妙结构让驾驶员感受不到罢了，并不是不存在。

再拿DCT双离合变速箱来说，大部分的双离合变速箱都是使用了二套换挡机构，二套离合器。A组负责1.3.5.7奇数档位，B组负责2.4.6，倒档、偶数档位。如果要换挡，电控离合器也会经历从分开到慢慢结合的过程，除了不用脚踩，原理是差不多的。而DCT低速顿挫就是因为离合器的结合速度不够智能，不够细腻。所以，DCT也存在半联动状态，只是驾驶员没怎么感觉到罢了。

还有CVT，AMT这类自动变速箱，虽然它们的换挡机构不一样，但是动力中继装置大部分都是采用了离合器，液力变矩器这类东西。

有的智能一点的自动变速箱会把离合器跟液力变矩器同时安排到变速箱里面，到时低速用液力变矩器，可以消除顿挫。速度起来了就使用离合器这种硬结合，动力传输更直接，动力损失小，油耗也更低。但是不管那种调教模式，都不可能消除半联动行驶状态，除非你开的是电动车，没有变速箱自然没有半联动状态了。

从我自身驾驶体验来看，我在驾校开着教练的捷达科目二半联动行驶，等我自己买了车，我起步的时候也必须半联动起步，不然就会死火。也就是说，无论是教练车还是私家车，都可以使用半联动行驶，而私家车之所以不用，不能不能，而是没必要。