【华冠科技•卷绕设备】松下很“无钴”

特斯拉以其自身在汽车领域的领军地位，一直想在降低成本的电池方向，寻求“减钴”、“无钴”的技术方案，作为其十来年的老伙计松下日前宣布，要在两到三年内实现无钴电池商业化。

据路透社报道，松下美国电动汽车电池业务负责人表示，松下计划在五年内将向特斯拉供应的“2170”电池的能量密度提高20%，并在两到三年内实现无钴版本的商业化。目前，松下已经将镍钴铝电池阴极中的钴含量降低到5%以下，并计划分阶段改进电池。

早在2018年，马斯克就在推特上表示，旗下电动汽车电池的钴用量已不到3%，预计下一代电池的钴用量会降至零。一直以来，特斯拉的电池应用牵动着其合作厂家的生产方向，尤其是马斯克在无钴电池的选择上，更是让这些电池领域的领头羊紧紧跟随，当然，最重要的是这些电池生产商在研发上自主不断地更新迭代。

此次松下宣布要在两到三年内实现无钴电池商业化，多少也有部分原因是因为前几日国产特斯拉宣布不在使用松下的电池，电池应用方向转向宁德时代供应磷酸铁锂电池，今年三月份研报提到，宁德时代CTP+LFP的“无钴”电池方案能够满足国产特斯拉Model 3基础款需求。当然，业内人士也同样认为，宁德时代的磷酸铁锂电池并不是真正意义上的无钴电池。

松下和宁德时代双方都在朝着无钴电池方向迈进，今年五月，宁德时代董事长曾毓群在业绩说明会上提到，“公司有自己的'无钴’电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，因为是一个全新的、颠覆性的产品。”

这样一个无钴电池对于先开发出来的公司来说，简直是美味的鲜蛋糕。

由于钴的供应渠道缺乏：全球 66% 钴产量都出自政局不稳定的刚果（金）；成本价格昂贵：因为目前没有钴的电池，稳定性和安全性是极低的，所以它的价值在这里摆着；采矿环境恶劣：采矿中对环境的污染严重，对矿工人员的损害大，这些都直接和间接的影响着钴的成本。

所以，对于能够提前把应用电池的企业，从钴的束缚中解脱出来的供应商，无疑是更多用电池企业的首选，所以，此次松下的“无钴”计划，牵动的是整个在努力摆脱钴的束缚的研发企业，一场“无钴”的战斗正在火热进行。

作者：乐博

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