1.空气压缩机工作时产生的压缩空气在柴油机船舶 上主要功能是：(1) 压力在2〜3MPa之间的压缩空气用来起动主机。(2) 压力在1.0MPa左右的压缩空气用来作为主 机操纵机构、换向机构的动力，起动副机和操作气动元 件等。(3) 压力在1.0MPa左右的压缩空气用来操纵离 合器、填充压力水柜、气笛等。由此可见，船上空压机是否正常运转，直接关系到 船舶动力设备的操纵，影响到船舶航行安全。笔者就某司船队船舶上0.34/ 30BF型空压机，多年来在使用中经 常出现的故障与管理要点作一阐述，以供参考。2. 0.34/30BF型空压机性能、结构、主要参数0. 34/30BF型空压机，设计合理，运行可靠，广泛 应用于中小型船舶上。其结构为双级、单动、立式、风冷 电动、往复活塞式空压机。主要参数：转速为600r/ min;排气量为0. 34m³/min;排气压力为3MPa;安全 阀打开压力：一级为0.6〜0.8MPa,二级为3.0〜 3.1MPa；出气温度小于180℃;机油温度小于70℃某司船队有三艘船舶采用0.34/30BF型空压机，共 6台，所产生的压缩空气提供于主机起动、主机操纵、 副机起动、各气动元件操作等。几年来该型空压机运行中常见故障归纳如下：造成排气温度过高的原因除了中间冷却不良和环 境温度高外，主要是气阀漏气引起；除了一级进气阀 外，其它三个阀漏气均会使排气温度升高，同时引起低压级排出压力升高。而造成气阀漏气的原因主要是：由于空压机排出口没有装设温度计，低压侧没有 装设压力表，运行中，当值人员不能直接观察温度高 低，只能凭平时经验；低压侧压力偏高直接反应为一级安全阀(保险卸荷阀)跳开，因此当有此现象发生时，不 能随意地调整安全阀设定值，停机后应检查气阀情 况。在日常管理中，要经常清洗进口过滤网，防止异物 进入气缸;润滑油不能加得过多，防止润滑油进入气缸造成积碳：定期检查保养气阀组件，清洁气缸积垢、积 碳。另外，更换保险卸荷阀密封垫片，其厚度要与原来 一致，保持原设定压力。气阀弹簧的主要作用是使气阀关闭及时，缓和阀 片与升程限制器的冲击。簧力大，阀片对阀座冲击大， 运行时发出异常响声，这在检修时，弹簧选择不当或装配错误才会发生；簧力变小或弹簧折断，气阀关闭不 及时，空气造成回流，运行中排气量降低。一般情况下， 排气阀弹簧簧力比进气阀要强，装配时要特别注意。而 运行中的空压机弹簧簧力变小或折断的原因主要是：(1) 空压机长时间运行，弹簧作周期性的压缩和伸长，抗疲劳强度下降。(2) 弹簧与空气接触产生腐蚀，一级进气阀最突出，特别是海船；排气阀弹簧结碳,形成麻蚀点，造成应 力集中，簧力变小，甚至折断。因此要定期对弹簧进行检查保养；运行时间达 1500小时左右应更换弹簧，该空压机多数为自动控制，较难统计运行时间，一般地，正常营运船舶中的空 压机运转时间约为主机运转时间的1/3。0. 34/ 30BF型空压机润滑方式为飞溅润滑，采用 专用压缩机油，冬天采用13号压缩机油(HS-13),夏 天采用19号压缩机油(HS—19)。空压机润滑油变质 主要表现为:滑油产生乳化变质和受高温影响变质。正常运行的空压机，曲轴箱内温度为50~60℃, 机舱温度为25〜35℃,这样曲轴箱内外存有温差，温度高的内侧就会有水分析出；另外，船舶在运行中空压 机是以间断性方式运行，空压机不断地运转和停车，曲 轴箱一热一冷，也会凝结出水分，久之曲轴箱内水分积 多，运转时润滑油产生乳化现象。高温是空压机运行的主要特点，在高温下润滑油氧化速度显著增加，并形成 胶质和沥青状物，使得润滑油颜色变深变褐，若在短时间内润滑油颜色变深变褐，可能是活塞环漏气引起的， 特别是二级缸，应拆下活塞检查活塞环搭口错开情况 和磨损情况。保持润滑油的质量是保证空压机良好润滑的先决 条件，有条件的船舶对润滑油应定期化验指标参数；一 般地空压机运行时间达到150小时左右应更换润滑 油；在日常管理中应经常检查曲轴箱滑油，发现有乳化 现象或变质现象应及时更换，并全面清洗曲轴箱。皮带打滑会导致空压机转速下降，排气量减少，起 动时或气瓶压力达到较高压力时运行，飞轮端有异常 响声。产生皮带打滑的原因主要有：
(2) 电机皮带轮与空压机皮带轮不在一个平面上,三条皮带受力不均；
因此要经常检查调整皮带松紧度，即用4〜6kg的 力在皮带中部按下，其下移量为10~ 15mm;若皮带发 生磨损、拉毛、伸长应予更换；经常检查机座螺栓的紧 固情况。几年来，针对0.34/30BF在船舶使用中出现故障 的情况，船队加大定期检查保养的力度，及时处理运行中所出现的故障，为船舶用气设备提供了可靠的气 源，对船舶安全生产起了积极作用。因公众号推荐机制变化，如果您想及时收到船舶讲武堂相关热点干货文章，请点击本文底部最下方的点赞、在看图标哦！
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