【火腿快新闻】146.91 MHz | 横跨大西洋的DRM业余电台的求救呼叫
横跨大西洋的业余电台的求救呼叫
当纽约州马萨佩夸市Richard Tashner（呼号：N2EO）于5月18日患上医疗急症时，他的DMR对讲机比手机近。Maxis Johnston（呼号：GM0MRJ）听到了他在频率上的求救信息后，回复了他。
特拉华州肯特县业余无线电俱乐部成员Ken Dix （呼号：KB2KBD）听到了本地146.91 MHz直放站的呼叫，该直放站与北美地区的通话组关联。Dix打电话给塔什纳附近的当局，并派出了救援队伍。
Dix说，纽约的调度员能够听到部分呼叫，并且对业余无线电通信从纽约到苏格兰再到特拉华再回到纽约的情况感到惊讶。调度员对信息在大西洋上的传输速度如此之快表示惊讶。特拉华州通信局的特拉华中继器位于C4FM Fusion上，并与“网上USA”的DMR链路。
—感谢N3KRX的杰里·帕尔默（Jerry Palmer）的ARES电子信函
source：ARRL
无线电通讯应急求救信号的过去与现在
电报求救信号：CQD
1903年第一届国际无线电报会议在柏林召开，有八个海洋大国参加了会议。考虑到航海业的迅速发展和海上事故的日益增多，会议提出要确定专门的船舶遇难无线电信号。有人建议用三个“S”和三个“D”字母组成的“SSSDDD”作为遇难信号，但会议对此没有作出正式决定。1904年1月7日一家名为“Circular 57”的国际海上通讯公司使用了CQD求救讯号，不久，英国马可尼无线电公司宣布，用“CQD”作为船舶遇难信号。海员们则把“CQD”解释为“Come quick, danger”（速来，危险）。因为“CQD”信号只是在安装有马可尼公司无线电设备的船舶上使用，所以这一信号仍然不能算作是国际统一的遇难信号。况且，“CQD”与另一电报代码“CQ”只有一字之差，很容易混淆。
SOS
1906年，第二届国际无线电会议又在柏林召开。会议决定要用一种更清楚、更准确的信号来代替“CQD”。美国代表提出用国际两旗信号简语的缩写“NC”作为遇难信号。这个方案未被采纳。德国代表斯利亚比－阿尔科无线公司的一位专家建议用“SOE”作遇难信号。讨论中，有人指出这一信号有一重大缺点：字母“E”在莫尔斯电码中是一个点，即整个信号“SOE”在远距离拍发和接收时很容易被误解，甚至完全不能理解。虽然这一方案仍未获通过，但它却为与会者开阔了思路。接着，德国人Notzeichen提出再用一个“S”来代替“SOE”中的“E”，即成为三点、三横杠、三点的“SOS”。有人理解是“Save Our Souls”（拯救我们的灵魂）；有人解释为“Save Our Ship”（救救我们的船）有人推测是“Send Our Succour”（速来援助）；还有人理解为“Saving Of Soul”（救命）……。真是众说纷纭。其实，“SOS”的原本没有这些意思，在莫尔斯电码中，“SOS”它简短、准确、连续而有节奏，易于拍发和阅读，也很易懂。
SOS另有一种表现方法为191519。19、15、19分别为S、O、S在26个英文字母中的顺序。原因是SOS求救信号广为人知，当在极端被动的情况之下SOS会暴露受难者求救的信息，所以191519是另一种隐晦的传递和表达求救讯息的符号。
在宣布“SOS”为国际统一的遇难信号的同时，废除了其他信号，其中包括当时普遍使用的“CQD”。但电报员们由于他们大多数过去是在铁路系统工作的，习惯使用“CQD”，“SOS”并没有马上被使用，首次使用SOS求救信号有记录的时间是在1909年8月11日，当时美国轮船“阿拉普豪伊”号（S.S. Arapahoe）驶至北卡罗来纳州的哈特拉斯角后由于尾轴破裂，燃油殆尽，拍发了“SOS”求救信号后36小时被救。“SOS”直到“泰坦尼克”号沉船事件之后，才得到广泛使用。
1912年4月14日晚上，英国邮轮泰坦尼克号在北大西洋沉没时，传闻首席无线电操作员Jack Phillips起初所发送的是“CQD”信号，直到下级无线电操作员哈罗德·布莱德建议他：“发送SOS吧，这是新的调用信号，这也可能是你最后的机会来发送它了！”然后菲利普才在传统的CQD求救信号中夹杂SOS信号。不过求救信号直到第二天早上才被“加州人号”收到，因为电报员关了电报机下班去睡觉。
通话求救信号：Mayday
“Mayday”是法语“Venez m'aider.”（来帮我）之中“m'aider”的英语同音变体。在无线电内发出Mayday呼唤，是指遇上了威胁生命的即时危险情况。发出Mayday时必须连续呼叫三次（“Mayday, Mayday, Mayday”），以免误听，被噪音盖过或与其他通讯混淆。
使用Mayday作求救信号源自1923年一个名叫Federick Stanley Mockford的英国人。当时他在英国伦敦的一个机场任高级无线电生。机场要求他提出一个简单明了的字或词，给所有机师及地勤工作人员在紧急时求救使用。当时机场的飞机多数来往法国巴黎，故此他提出源自法文的“Venez m'aider.”Mayday。
Mayday是至今仍为国际通用通常船只或飞机的通话求救信号。
现代GMDSS系统
由于现代无线电通信技术的发达，船舶与航空器越来越少使用摩尔斯电码通信，因此除了业余无线电外，SOS已逐渐停用，改以国际海事卫星电子通信设备的国际呼救系统（GMDSS）代替。
1991年9月22日，国际海事机关决定从1992年2月1日开始废除SOS信号，改用GMDSS系统，全称为global maritime distress and safety system，就是“全球海上遇险和安全系统”的缩写。这比过去采用SOS一分钟显示八十个文字的莫尔斯电码设备要快速、准确、方便得多。
该系统主要由卫星通信系统— INMARSAT (海事卫星通信系统) 和 COS-PAS/SARSAT（极轨道卫星搜救系统）、地面无线电通信系统(即海岸电台)以及海上安全信息播发系统三大部分构成。根据有关规定，凡在国际航线上航行的３００总吨以上，且为ＳＯＬＡＳ公约缔约国的船舶，从１９９２年２月１日起都要逐步实施ＧＭＤＳＳ系统。
它的国际呼救系统设备功能先进，地球上所有地方都可以听到并与之迅速进行通讯联络，进行紧急救援工作，即使是突然遇到事故，只要一按电钮，不仅能向更大的范围更迅速、更可靠地发出救难信息，还能将所有关于事故发生及位置数据等信息以自动、半自动的方式通报救援机关。
来源：BY1CQ公众信息平台