皖赣铁路（火龙岗至景德镇段）临管运输记（上）
微信版第393期 皖赣铁路是一条纵贯南北，沟通苏、皖、赣、浙、闽等华东诸省的重要铁路干线。它北起芜铜线火龙岗站（后改为芜湖南站），南至浙赣线贵溪站，全长539KM。皖赣铁路北接宁铜、淮南铁路和长江水道，南连浙赣鹰厦等线。 皖赣铁路的建成，对发展沿线工农业、开发皖南、赣东北山区资源具有重要作用。且部分客、货流由南京经皖赣铁路至鹰潭而达南昌、福州等地比绕道上海缩短运输里程280余KM，并减轻沪宁、沪杭繁忙干线的运输压力。 皖赣铁路的修建，波波折折，历经沧桑。它的修建史是一部漫长史，又是一部辉煌史。说它漫长，前后历时80年（自1905年修建至1984年正式营运），跨越三个朝代（清朝政府、国民党政府、新中国人民政府）；说它辉煌，是铁四局新运处后十年（1974~1984）临管运输，创下了中国新线铁路史上临管运输里程最长和临管运输时间最长记录，谱写了铁四局新运处临管运输的辉煌篇章, 受到党和国家领导人、省、部等各级领导的称赞和关注。皖赣铁路（火龙岗至景德镇段）临管运输促进了皖南地区、赣东北地区的经济建设迅速发展，创造了巨大社会经济效益，同时也给铁四局新运处自身创下了辉煌的业绩和可观的企业效益。 笔者作为铁四局新运处的一名职工，参与和见证了皖赣铁路临管运输工作。回顾那段如火如荼的岁月，倍感振奋而自豪，强烈的责任感和写作的激情冲动，驱使我用笔将皖赣铁路（火龙岗至景德镇段）临管运输史实真实地记载下来，旨在讴歌新线铁路建设者为皖赣两省人民所作出的丰功伟绩及传承和弘扬其克难攻坚、不辞劳苦、甘于奉献的“钢人铁马”精神。 1临管运输概况 皖赣铁路全长539KM，其中贵溪至景德镇南站（原为历尧站）132KM，由南昌局分段于1971年及1973年建成通车。皖赣铁路北段自火龙岗站起，向南经湾沚、宣城、宁国、绩溪、歙县、屯溪、休宁、祁门至倒湖进入江西省境而达景德镇南站（原为历尧站，实止于渡峰坑桥南K407+122），全长407.122KM。铁四局新运处实际承担临管皖赣铁路火龙岗至景德镇段404KM。根据铁路工程的进展情况，采取边施工、边运输分期分段开办运营业务的办法。1974年4月1日，火龙岗至宁国开始办理客、货临管运营，运营里程104KM。 图为1974年4月皖赣铁路火龙岗至宁国段首发列车到宁国的情景 1976年10月1日，正在修建中的皖赣铁路，应江西省景德镇市政府的要求，在景德镇车站未建成之前，将南昌开往乐平的491/2次旅客列车延伸至景德镇车站。此前，铁四局与南昌铁路局共同研究确定各自的准备工作。铁四局新运处组建景德镇直属运输队，负责景德镇车站的管理和旅客运输业务，在极其简陋的情况下，开办景德镇车站旅客列车的到发以及办理南昌铁路局管内各站的客运业务。1980年7月1日，景德镇车站又与全国铁路营业站办理临时直通客运业务。这是铁路工程局临管运营期间唯一项全国铁路营业站发售旅客车票和办理行包托运业务的车站。 1981年7月1日，皖赣铁路的运营从安徽宁国延伸至绩溪县站，运营里程188KM。同年10月1日，延长至屯溪站（后改为黄山站），运营里程237KM。 1982年10月1日，如期实现运营至景德镇的目标，办理全线404KM的整列货物列车的分流运输。 1984年5月31日，皖赣铁路（火龙岗至景德镇段）通过国家验收，分别移交上海和南昌铁路局正式运营。 皖赣铁路临管运营 2临管运输机构 1973年铁四局新管处（后改为新运处）第一运输段，积极筹备皖赣铁路火龙岗至宁国的临管运营工作，对部分机构、人员进行调整充实，在第一运输段下设车务队、机辆队、工电队和相应机构，基本满足了临管运营的需要，确保了1974年4月1日实现客、货临管。 1980年6月，新运处第二运输段奉命由枝柳铁路调迁至皖赣铁路绩溪县。同年9月，新运处为适应临管运营至绩溪县的需要，进行机构调整，将第一、第二运输段改为第一、第二车务段，分别设在火龙岗和绩溪县，机车车辆段和电务段亦设在绩溪县，工务段设在宣城，生活供应段设在芜湖，公安段设在宁国。 1982年4月，为适应全线（火龙岗至景德镇）临管分流的需要，新运处对运营机构作了进一步的调整： 将景德镇直属运输队改为景德镇直属站； 重新规划了车务管段，第一、第二车务段和景德镇直属站分别负责火龙岗至甲路，胡乐至倒湖，营里至景德镇间各站的行车、客运、货运业务和站务组织工作。其中，第一车务段设在火龙岗，管辖火龙岗、埭南、陶辛、湾沚、三元、巷口桥、宣城、孙埠、水东、港口镇、宁国、竹峰、霞西、甲路共14个车站；第二车务段设在绩溪，管辖胡乐、38号桥（后改为金沙）、际坑口、郎家溪、绩溪县、临溪、歙县、岩寺、屯溪（后改为黄山）、休宁、岩前（后改为渔亭）、黟县、金字牌、祁门、侯潭、溶口、倒湖共17个站，景德镇直属站管辖营里、峙滩、福港、浮梁、景德镇5个站； 绩溪机辆段在火龙岗和景德镇分别设乘务驻在所，绩溪中心列检所和景德镇列检所，担负全线的机车、车辆运用及检修任务； 成立屯溪工务段，担负临溪至景德镇208KM的病害整治和线路、桥隧养护维修任务。宣城工务段担负火龙岗至临溪196KM的线路、桥隧养护维修任务； 绩溪电务段下设火龙岗、宁国、绩溪、屯溪、祁门和景德镇电务领工区，担负全线通信、电力、信号设备的维修保养任务； 设在芜湖的生活供应段，担负全线的地区食堂、浴室、乘务员公寓及沿线各站的部分生活物资供应任务； 宁国公安段负责全线运输、治安保卫工作； 为了便于集中领导，统一指挥，新运处运输科具体负责运输组织工作，按业务范围划分为：车务段负责行车组织、站务组织及编制运行图；客货组负责客运组织和货运组织；计划组负责客运计划和货运计划；行车调度所负责列车调度指挥。调度所设有北、中、南三个列车调度台和机务、客货运、计划调度台，负责日常行车调度指挥、机车运用、客货运组织、运输计划安排等工作。 3运输组织 （一）分界口及交接站 铁四局新运处与上海铁路局南京分局的分界口设在火龙岗，隶属南京分局管辖，铁四局设有临管站，配有驻站交接人员；与南昌铁路局鹰潭分局的分界口设在景德镇南站，隶属鹰潭铁路分局管辖，交接站设在景德镇站，隶属铁四局新运处管辖。各次列车出入皖赣铁路分别在火龙岗和景德镇站办理列车及商务交接事宜。火龙岗实行站站交接（营业站与临管站之间的交接），景德镇实行站车交接（南昌铁路局在景德镇站未配驻站交接人员，运转车长与车站交接）。 （二）车站设置 全线共开设火龙岗（临管站）、埭南、陶辛、湾址、三元、巷口桥、宣城、孙家埠、水东、港口镇、宁国、竹峰、霞西、甲路、胡乐金沙、际坑口、郎家溪、绩溪县、临溪、歙县、岩寺、屯溪、休宁、岩前、黟县、金字牌、祁门、侯潭、溶口、倒湖、营里、峙滩、福港、浮梁和景德镇等36个车站。皖赣铁路火景段车站见表3-1-6，其中第一车务段管辖14个，第二车务段管辖17个，景德镇直属站管辖5个。 （三）列车对数及货物列车编组计划 1.旅客列车3对：芜湖至宁国间1对；芜湖至屯溪间1对；绩溪至景德镇间1对。 2.货物列车8对：火龙岗至景德镇间直通分流列车2对；火龙岗至霞西间摘挂列车2对；霞西至绩溪、绩溪至屯溪、屯溪至祁门、绩溪至景德镇间摘挂列车各1对。 皖赣铁路货物列车编组计划见表3-1-7。 （四）机车运用 1.客运机车4台：火龙岗至霞西间2台，霞西至绩溪（后延伸至屯溪）间1台，绩溪至景德镇间1台。 2.货运机车12台：火龙岗至霞西间5台（直通2台，摘挂3台）；霞西至绩溪间（摘挂与补机套跑）2台；绩溪至景德镇间4台（直通2台，摘挂2台）；绩溪站（调车及小运转）1台。 3.牵引定数：客车，芜湖至景德镇600吨；货车，火龙岗至霞西2400吨，霞西至绩溪上行1200吨，下行1100吨，绩溪至景德镇2400吨。皖赣铁路机车牵引定数详见表3-1-8。 4.分流列车的减轴和补轴：下行列车在宁国减轴400吨，在景德镇补轴400吨；上行列车在景德镇减轴400吨，在宁国补轴400吨。 5.机车正向牵引，因管内无转向设备，故上行列车到达火龙岗（芜湖）后，单机去南京分局管内的化鱼山车站转头。 6.在火龙岗、霞西、绩溪、祁门和景德镇设机车加煤补水点。 （五）列车技术检查 为解决分流列车技术检查作业问题，在绩溪（含客列检）、景德镇设列检所，对列车的行车安全实行区段互保。绩溪列检所对上、下行列车进行技术检查，上行保证安全行车到化鱼山列检所；下行列车保证安全行车到景德镇列检所。景德镇列检所对上、下行列车进行技术检查，上行列车保证安全行车到绩溪列检所；下行列车保证安全行车到鹰潭（隶属南昌铁路局管辖）列检所。另外，在甲路站设列车风闸试验所，按规定进行列车制动机试验，以保证列车在高坡地段的行车安全。 （六）行车闭塞及信号 行车闭塞采用电话闭塞法，占用区间的行车凭证为木制简易路牌。接发列车和调车作业采用手信号显示。 （七）通信设置 在火龙岗、宣城、宁国、绩溪、屯溪、祁门、景德镇设电话所，沟通管内及外部的通信联络。为沟通宁国调度所与相邻的鹰潭、南京两铁路分局调度所的通信联络，分别在景德镇、屯溪、宁国、芜湖安装12路载波，在绩溪、宣城安装3路载波，确保调度通话。管内设置列车调度、行车闭塞、扳道及养路电话，形成完整的运输通信网络。
（作者系原中铁四局八公司宣城办事处书记、主任，宣州区新四军研究会副会长兼常务副秘书长）
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