2018双积分结果公布，自主过关合资承压，莫让政策变身数字游戏
日前，中汽协公布了国内各大车企2018年燃油油耗和新能源车的积分情况。表格不复杂，但是鉴于国内车企复杂的公司关系，这张表看起来不容易。笔者特地花了一番功夫对公示数据进行了分析整理，下面给各位分享一些发现。
先说明一下，平均燃料消耗量积分，也就是油耗积分是根据工信部油耗数据计算的，我们已经多次说过工信部和实际油耗有差异而且不同的车企不太一样，通过双积分和大家各个品牌的油耗印象分差异也可以进一步验证工信部油耗到底是否靠谱。
以下表格及数据根据中汽协公示数据整理，积分越高越好。
1
高产车企几家欢乐几家愁
按照各家车企产量排名前20的积分情况如上表，其中吉利包括豪情和吉利两家公司，以下按照排行顺序大致盘点一下。
大众
南北大众产量最大，油耗积分不算高，换算到每辆车积分不到0.1，算是基本平衡。新能源汽车积分按照2019年10%的比例要求明显不够，目前已经陆续上市了一系列插电混动车型，能否补足差距还得继续观望。
通用/通用五菱
上汽两家合资公司的油耗积分分别排名倒数第一和第三，虽然负积分比较高，但是往下看上汽股份有一百多万的正积分。上汽集团内部协调一下解决掉应该不是太大的问题。
新能源积分情况比大众好点，但是也不够10%的比例。
日产
东风日产借着轩逸还有几款热销SUV产销量达到130万，但是没想到油耗积分很不理想，负26万分排名倒数第二仅比上汽通用五菱好点儿。
吉利/长城/奇瑞/长安
看双积分帮谁还敢说自主品牌油耗高，产量比较高的这四大自主品牌，不管是油耗积分还是新能源汽车积分全部过关没压力。相比而言吉利奇瑞长安更轻松一些，长城油耗积分则是刚过合格线，新能源积分按照2019年的标准还有所欠缺。
现代
现代油耗积分排名也是倒数，和上汽一样，应该可以在北汽集团内部和北汽新能源做一下平衡。
丰田本田
丰田还好，广汽丰田和一汽丰田都是正积分，只是新能源积分比较低，但是2019年有双擎plus在，理应可以补足。
本田方面比较出人意料，不管是广本还是东本居然都是负积分，虽然负的不算多，但好歹是本田啊！
奔驰宝马
豪华品牌的油耗问题也要重视，两者产量相差不多，但是明显宝马更会来事儿，无论是油耗积分还是新能源积分都满足条件。
奔驰油耗积分基本持平，新能源积分还需要补足。
福特
福特都懒得说了市场不好，积分表现也是同样落后，接近20万的负分看看长安汽车集团内部怎么摆平吧。
2
比亚迪积分最多
注：比亚迪汽车和比亚迪汽车工业均隶属于比亚迪，豪情和吉利均隶属于吉利
不管是油耗积分还是新能源积分，起步比较早而且一直专注于新能源汽车的比亚迪（两家合并）都是当之无愧的第一，上汽吉利（两家合并）分居二三位。
比较意外的是奇瑞和江淮两家，产量不高但是积分高，每辆车平均可以获得2个或4个积分。
3
省油的日系有点烦心
一向在油耗方面口碑良好的日系品牌在2018的双积分成绩单让人大跌眼镜，东风日产仅好于上汽通用五菱排名倒数第二，本田的两大主力广本东本全部是负分，油耗口碑上佳的长安马自达和铃木居然也都是负分，谁能想得到呢？
4
进口车积分情况糟糕但不影响大局
公示报告中进口汽车仅有7家为正积分，其中特斯拉一家的零头就超过其他6家之和，不过进口车销量有限，最多的奔驰也不过18万辆，按照1000块一个积分的话也不过9千万左右，对于奔驰来讲九牛一毛。
5
积分交易仍有意义？
双积分体系在设计之初就考虑了交易问题，允许积分有困难的企业通过交易从富余的企业中购买积分以满足要求。
从2018年的积分报告看，新能源汽车的积分很多厂家缺口比较大，在2019年强制要求10%新能源积分比例的情况下，有一部分企业可能需要购买积分。
但是油耗积分几乎完全没有交易价值，
首先，从供需来看，2018年油耗积分总和大约是708万分，其中正积分974万分，负积分266万分，正积分明显供大于求，这么充足的正积分供应，真正市场化的交易价格肯定高不了。
其次，各大汽车集团是否可以内部消化目前没有明确政策，如果以汽车集团为单位来看的话，除了已经轻松过关的比亚迪吉利长城奇瑞，上汽，一汽，长安，北汽基本都可以集团内部消化，只有东风和广汽稍微有点压力。
这种情况下产生的交易价格应该也只是集团内部交易一个数字，类似比亚迪这种积分比较富裕的企业想通过变卖积分从其他汽车集团赚点儿真金白银恐怕有点儿难度。
6
当双积分变成数字游戏？
综合以上分析，不管实际油耗口碑如何，自主品牌悉数过关，合资车企不甚乐观，销量最大的大众基本平衡，日系美系韩系都面临油耗积分负分压力。对照刚刚发布不久的小熊2018油耗排行榜，这份2018的双积分报告研读下来实在是太耐人寻味了。
刚刚通过的《外商投资法》提出要营造稳定、透明、可预期和公平竞争的市场环境，2018年的这份双积分报告颇有点逆势而为的味道。
个人并不否认自主品牌车企为降低油耗而做出的各种努力，但是从双积分的结果来看，实际油耗表现普遍优于自主品牌平均水平的合资品牌显然得到了不太一样的待遇，也许个中原因很复杂，但最终结果就是如此，大家都看得到应该也都能看明白。
双积分政策的根本目标是为了节能减排，但是如果政策不能反应广大车主的真实感受，那不就是一个纯粹的数字游戏吗？
接下来，我们计划根据各品牌的实际油耗和工信部油耗差异情况做一个各车企的真实油耗积分情况，敬请期待！