电动化的领头羊？奥迪的未来究竟在哪
对奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）来说，有一件事很清楚的：未来的汽车将是电动化和数字化。如何在不危及传统的利润丰厚的车型的情况下实现这一目标呢？
因戈尔斯塔特奥迪论坛A51大楼4层是董事会的会议室，从会议室窗户朝北向外看，能够看到沃尔夫斯堡。马库斯·杜斯曼自2020年4月1日起担任奥迪首席执行官，他的办公室墙上贴着“突破科技，启迪未来”，这是奥迪自己的口号。而细心的访客会注意到：不仅是房间，似乎整个建筑物都在微微震动。这是因为董事会大楼就在冲压车间的旁边，而这个冲压车间正在分秒必争地生产新车车身。
这意味着杜斯曼的目标非常明确：虽然他重视汽车电动化和数字化的开发，但是也绝不会忽视奥迪数十年来成功的基础，而是希望将其变为自己的优势，以充分实现“突破科技，启迪未来”的品牌愿景。与大众集团的紧密联系有助于奥迪成功转型：大众提供了模块化电气平台（MEB），这是开发昂贵的电动汽车的基础。
制造商可通过它达到二氧化碳排放标准，对二氧化碳排放的限制在欧洲正变得日益严苛，根据美国大选的结果，在美国的情形估计也是如此。由于大众集团具有巨大的销售潜力，因此能够为MEB投入大量资金。
奥迪的竞争对手BMW在没有集团公司的情况下，决定不采用专有的电动汽车平台，而是将电动机和电池集成到燃油车型系列中，但是这样做必须放弃电动机的整合优势，并为实现相同性能而付出昂贵的费用。
但是高端品牌需要生产高端电动汽车，而MEB仅适用于打造紧凑型车，例如Q4 e-tron。因此，奥迪正在与保时捷共同开发更高级别电气化PPE（Premium Platform Electric）平台，在Taycan的基础上打造e-tron GT，从而将精力分配给更多品牌。因此，在集团宣布杜斯曼领导Car.software Org之后，这个部门迁至奥迪总部所在地—因戈尔施塔特。作为Artemis项目的一部分，在PPE的基础上，可以“为奥迪快速开发一款突破性车型”，并首次使用新的电子架构和操作系统。Artemis也将为集团快速、敏捷开发汽车过程提供一个样本蓝图。该项目生产的第二款新车将是保时捷。
保时捷将率先推出PPE车型：新款Macan将于2022年以电动SUV的身份到来，而燃油车型将继续提供改款车型。保时捷开发第一代畅销车型时，使用了奥迪Q5的MLB平台，但对其进行了修改。这种技术关系仍然存在：在电动Macan的基础上，奥迪将推出一款电动Q5，其尺寸很可能非常接近燃油车型的尺寸。基于油改电平台MLB evo（纵置发动机模块化平台）打造的电动Q5在空间比例上接近Q7，达到长度增加12厘米的e-tron的水平。电动Q5（可以称为Q6 e-tron）是否将保留e-tron S中三电机驱动的独特特征，或者继承兄弟车型保时捷Macan的一些特性，目前尚不清楚。
毕竟，e-tron凭借S和Sportback两个版本，让奥迪获得了不小的成功。根据奥迪的说法：因为新冠病毒的原因，布鲁塞尔工厂的已经停止生产6周的时间，但从2020年1月至8月期间，奥迪已经卖出了2.7万辆，车型价格至少为67 000欧元的豪华电动SUV，比2019年全年多了1000辆。而在这之前，宝马还没有开始销售定位相似的iX3。相比之下，竞品车型梅赛德斯-奔驰EQC的销量表现也没有达到预期。如果e-tron是基于电动平台打造，奥迪肯定会更喜欢它，在车重（约2.6吨）和生产成本肯定也都会降低。
改用新的电驱动架构（在大众集团中被称为模块化系统）对于奥迪来说，意味着对于电动汽车一定程度会实现并行开发。奥迪电动汽车的开发设计理念并不总是与集团的一致，因为其主要市场和用户有不同的需求。
究竟哪些车型可能被改成电动车型，俨然一个需要考虑诸多因素的复杂算术游戏。目前奥迪的计划是，截止到2021年推出7款电动车型：e-tron衍生车型（S和Sportback）、Q4 e-tron / Sportback和Taycan“姊妹车型”的e-tron GT，其中最高版本可能是奥迪RS家族的首款电动车型，由奥迪运动部门打造。这款车与保时捷Taycan共享平台，因此与保时捷一样，更强大的后置电机可以通过两个档位传递动力。
第一款基于PPE平台打造的非SUV车型很可能采用类似的设计，但更加紧凑：内部命名为E6的四门轿跑车在空间上介于A4 / A5 Sportback和A6之间，尽管后者尚未决定后继车型是否采用燃油发动机，因为要到2025年才会上市。与之相反，对于大型SUV（例如Q7 /Q8）来说，没有续航焦虑、与燃油车使用习惯相近的插电式混动车型比较受欢迎。由于无法实现最大拖拽重量（3.5吨载荷能力），纯电动汽车并非最优选择。最大的豪华轿车（A8）也很有可能继续推出搭载燃油发动机的后继车型，尽管Landjet完全数字化和电动化与进步的车身设计理念非常匹配，它将在2024年上市，并与同类车型一竞高下。而保时捷则可能推出一款纯电动的Panamera。
正因为某些低端车型正成为减少二氧化碳排放的牺牲品。第二代A1有可能是最后一款此类车型。因此，在这个细分市场中，高端品牌很难盈利。与A3一样，新款A1至少要到2027年才能上市。这就是为什么奥迪暂时不打算开发大众ID.3的衍生车型。首先进入奥迪电动汽车世界的将是Q4 e-tron。
马库斯·杜斯曼正在专注于奥迪转型的重大问题，这是挑战，也是机遇，奥迪在不断创新的同时也不忘发挥自己原有的优势，就像他的访客在A51大楼中感受到的那样。
END
汽车博览
杂志