关于这台2018年将引进国内的敞篷小跑，你必须知道的事

天天嚷着要MX-5，好了现在准备引进了，你们又说不喜欢硬顶的…做人别那么矫情好不好？

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一个月前的上海车展，马自达展出了全新一代MX-5，并宣布新车将在2018年正式进入中国市场。与之前引进国内的上一代相似的是，这次被引进的MX-5依旧是电动折叠硬顶款，也就是MX-5 RF。

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于是就有人坐不住：为毛是硬顶的？我要更纯粹的手动折叠软顶版好不好？垃圾马自达，吔屎啦马自达。笔者不排除这里面有一堆曾经是第三代的车主，第三代的表现相比前辈有多糟糕，从销量可以看出来，更何况当时引进国内的全都是重量十分可观的折叠硬顶+6AT版本。剩下的，大概都是躲在电脑屏幕后的所谓MX-5迷妹迷弟罢了。

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所以，马自达为什么选择引进MX-5 RF，还有，为什么这群日本人将这一代的MX-5电动折叠硬顶版给做成这样了？

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引进MX-5 RF

国内乱七八糟的油耗标准得背锅

还记得CAFC么？笔者也曾经在关于86/BRZ停止引进的一篇文章中提过，CAFC由国家工信部会同发改委、商务部、海关总署、质检总局五部门于2013年联合发布，其表明：“2015年我国乘用车平均燃料消耗量须降至百公里6.9升，而到2020年则须降至百公里5.0升”。

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具体是怎么个换算法大家可以问问百度，结论就是正如很多媒体老师所说的，软顶MX-5是因为车重低，油耗高，所以不能引进。但是，加了个电动折叠硬顶机构的MX-5 RF因为重量较高，对其油耗的要求也有所下降，所以马自达才会将它带进中国。

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为什么MX-5 RF长这样

在马自达推出第三代MX-5的时候，为了满足消费者的诉求，推出了电动折叠硬顶版车型，国内引进的，则是中期改款后的硬顶版。而来到了这一代，马自达将硬顶版设计成Targa样式，其实，它们也只是不得已而为之啊。

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首先，这一代MX-5的车头非常长（这一世代的马自达车型都是这样，除了魂动设计使然，工程师也必须为创驰蓝天发动机较长的排气歧管预留足够空间），而为了维持短小精悍的身躯，其座舱以及尾部就必须设计得较短。也正因为如此，上一代使用的折叠机构无法引入到新车当中。

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同时MX-5首席设计师中山雅也补充，其实他们只需要将MX-5的轴距增长一点，同时将尾箱盖设计得高耸一点，就能塞进原本的折叠机构了。但是，中山雅以及那群对美感有极致追求的马自达工程师认为，这样的做法会破坏MX-5原本的美感，便就此作罢（真任性）。

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种种原因导致MX-5 RF拥有了一个Targa样式的设计。因为可以开闭的部分实际上只有一小块车顶，可以很好地收纳到座椅以及尾箱之间的狭小位置，所以并不会影响到MX-5原本颇大的尾箱空间。也因为硬顶设计，MX-5 RF有着更高的隔音水平。非要挑缺点的话……唔，大概就是开扬感不如软顶版，同时你也不能在任意车速下装逼地徒手开合顶棚，遗憾；另外，RF比一般的MX-5重那么一点，当然这只是数据上，因为为了保持它的平衡度，马自达针对RF的悬挂等一系列的细节处进行了调教。

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还我手动挡

就目前马自达中国的官网看来，引进国内的MX-5 RF仅搭载2.0L创驰蓝天发动机（部分市场还有1.5L版本），输出157Ps，峰值扭矩200Nm，与发动机匹配的……很遗憾，跟前代一样只提供6AT。部分车迷：what the f***？

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说了那么多，如果你还是非要买软顶版，国内还是有很多途径，而且还有6MT版本！只是，MX-5 RF真没你想象的那么糟糕，不要被所谓的软顶情怀蒙蔽了双眼呢。