别人的雷凌会自动补油
“国内的1.2T+CVT，表现让我意难平”
庆贺吧！今日丰田正式发布了日规版本的全新一代Corolla/Corolla Touring。顺带也把推出一年多的Corolla Sport也稍微改良了一下。
如果你是个生活在国内的锥DM拥护者，买雷凌准没错。
仍然是我们熟悉的TNGA架构，日规版本的新一代Corolla延续了美规（准确地说以北美市场为主）的造型，摒弃了过往Corolla Axio/Corolla Fielder那种充分考虑日本市场的专用设计，新车不仅在外观上，连车身尺寸也较过往的Corolla Axio/Corolla Fielder大幅变更。虽然是变大了，但仅5m的最小转弯半径也比Civic以及Mazda3这些竞争对手小（注意，这个数据是装备15寸轮圈时，因为对手不存在轮胎规格类似的低配车，所以这样比并不公平，如果按16/17寸轮圈来测试，转弯半径其实和对手基本一致）。
不要问我为什么别人的Corolla有Carplay
虽然变得国际化，但丰田还是针对了日本国内的使用环境，对日规进行了一些优化，这主要体现在一些细节上，例如后视镜的安置角度（这使得其折叠后宽度更短）等，一些车身覆盖件也专为日规设计（譬如门板，确保你在狭窄的车位里，只需较小的车门开启角度就能进出车辆），所以如果你对比一下海外版的话，会发现日规车宽/车长其实有一定程度上的缩减，轴距也保持Hatchback的2640mm，并未像国外那样拉长。
如果一定要明显地指出它和雷凌的分别，车头的专属车标或许还能体现一些锥DM的优越感。按照丰田日规车型（基本）一如既往的规则，车头标记取车名头字母，所以日规版本的Corolla拥有极为特殊的C标，C上面还有三个小花花，表明“花冠”之意。
有朋友说这是一个捷达标，你是魔鬼吗？
而在动力传动部分方面，Sedan/Touring提供1.2T，1.8L以及混动版本三大车型，相比先前上市的两厢版本Sport，新增了入门级的1.8L汽油版本车型，匹配的是CVT变速器，嗯，并未配备有起步齿轮机构。
虽然跟两厢一样提供1.2T，但Sedan/Touring仅匹配带自动补油技能的6imt变速器。我实名羡慕，皆因国内的1.2T+CVT组合，实在是肉得让人抓狂，浪费了这一身好底子。
值得一提的是，Sedan/Touring的混动版本还配备有E-Four电四驱（两厢版没有，很有可能涉及到尾部空间的问题），但汽油版本并不提供4WD版（相反，两厢的只有汽油版本提供4WD）。
被复杂的动力传动体系绕得晕，我们还是来看看例牌的“官方补品”吧，新车同样拥有MODELLISTA以及TRD提供的一些套件。好不好看因人而异，但至少喜欢这些的雷凌车主们，大概已经可以考虑弄一套回来了。
TRD版优点一言难尽
价格？Touring版售价为201万3000日元起，折合人民币13万1849元5毛6。Sedan版售价则从193万6000日元（折合12万6806元1毛4）起跳。
所以本质上，这玩意除了壳子以外，真的跟雷凌没有太多关系……但至少样子到位了。
附送：看到你吐血的日规Corolla型录
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