大发特锐回来了？

近年来城市SUV的风潮在日本有了复苏的气息，一系列全新车款自不用说，就连那些因为各种原因“断代”的车款，譬如RAV4以及CR-V，也卷土重来。虽然在销售数字上，占优的依然是那些像个棺材盒一样的MPV，但SUV的这波回春或多或少也为沉闷的日本市场带来一些活力。果然SUV大法好。

最近推出的JDM新车Rocky，

就是一个很好的例子。

呸，放错图了。

来自大发的Rocky其实早在今年的东京车展已经亮相了，当时的展示车虽未公布正式名称，但完成度相当高，果不其然，半个月不到，大发就公开了这款车的上市消息。

关于Rocky这个名字也必须提一下，早在1990年，大发就曾经在日本推出过一款以铃木Escudo为对手的硬派小SUV（海外市场则更早），名字同样为Rocky，这款车型在1997年于日本停止销售（海外市场一直销售至2002年），所以，这也是大发时隔22年后，再次在日本市场启用Rocky的名称。虽然如此，但全新Rocky的定位，其实更接近于过往的Terios（我们并不陌生的达路特锐）以及Be-go。

老款Rocky

大发Terios

大发Be-go

老一辈的故事我们择日再谈，还是回到全新的Rocky，新车最大的亮点，当然就是大发全新的DNGA（Daiyatsu New Global Architecture）架构，虽然名称类似，但DNGA号称由大发100%自主企划研发，在该架构下诞生的车型，将包含K-car，微型车以及小型车三种类，面向日本以及一系列新兴市场。而这一级别的一些丰田/斯巴鲁换标车款，自然也同样使用DNGA架构研发了，就像这次除了Rocky以外，丰田也推出了Raize，除了车标，外观细节以及部分配置，它与Rocky无任何差别。

当然，丰田的Raize还是有自身的优势，譬如更有特色的车身套件，只是这效果，emmm……

另外根据相关资料，到2025年，将有多达21款车型采用全新的DNGA架构。若论设计理念，着眼于提升顾客愉悦感（譬如对悬挂的调教，座椅设计/角度），提升安全性能/车架刚性，讲求轻量化以及运动性能的DNGA，理念上其实和丰田的产品没太大区别，嗯，毕竟都是一家亲，我们大可简单地将DNGA视为对TNGA的某种补充。

关于这台Rocky的外观，我个人看来它充斥着新兴市场车型的独有味道——某种不协调感，当然这些东西纯粹是见仁见智。

至于内饰方面则和Copen一样采用大量具有棱角的线条，比起设计，更具有亮点的是其空间，除了可6/4分割翻折的座椅（同时具有靠背角度两段可调功能），尾箱还有上段/中段/大容量三种模式，充分满足你的需求。

Rocky搭载的是1KR-VET型1.0T三缸机器，输出为98ps/6000rpm，最大扭矩则为140Nm/2400-4000rpm，毕竟是也是有一定历史的机器，这副由大发开发的发动机（但是采用了丰田的VVT-i技术）性能数据绝非亮眼的那一类，但油耗表现尚算出色，在最新的WLTC模式下，两驱版本最低油耗为18.6km/L（约为5.4L/100km左右），比被媒体视为同级对手之一，搭载Mild Hybrid技术的铃木xbee要好那么一点。

不仅是动力部分，Rocky的传动系统也并未与之前猜测般受到DNGA的恩惠，采用的仍然是旧有的CVT变速器，而非在中高速工况可切换为齿轮传动，以改善燃油经济性的D-CVT（嗯，刚好和丰田反过来）。毕竟这副1.0T的扭矩输出，已经快要顶到D-CVT的上限150Nm了。

嗯，Rocky上并没有。

另外，Rocky也提供4WD车型，用的是丰田旧有的Dynamic Torque Control AWD技术，这么说吧，除了底盘层面，或者说一些理念上的东西与DNGA有关系以外，这台Rocky在技术层面并未有多少创新之处。

最后来看看关于钱的问题，Rocky售价从170万5000日元起跳，折算过来为10万9423元2毛3。

是不是突然觉得，东风日产在卖的劲客还挺贵的，尽管这台车引进国内的可能性微乎其微……