马自达的小型豪车梦
1991年10月的第29届东京车展，马自达的展台上，名为Eunos 500的概念车潇洒登场。仅4个月后的1992年2月，马自达便正式推出其市售版本。也是从那时候开始Eunos，这个新生高端品牌（渠道）的历史，正式翻开新的一页。
之所以这样说，是因为500在很大程度上，确立了Eunos之于Autozam/εfini等其它品牌渠道不同的定位。尽管在500之前，Eunos马自达已经有100，300，Roadster以及Cosmo车型，但他们要么是其它品牌渠道车型几无诚意的小改版，要么就是比较特殊的跑车车款，这与马自达在设立Eunos之初，为其定下的“十年基准”品牌理念似乎没有太多联系。而500则不同，尽管它依然由“原生”马自达车款改造而成，除了它本身较为传统的Sedan定位以外，涂装等工艺上的进步，也大幅抛离此前的Eunos产品。
如何抛离？Eunos 500的部分配置车型创新地采用了所谓的“ハイレフコート（hi-reflex coating）”涂装法，简单地说，就是在进行最后的烘干工序时不断旋转车体。在这种方式下出厂的Eunos产品，配合马自达新开发的高硬度透明漆，其车漆会更亮丽，耐久度也更高。可以说，“玩涂装”这一范畴，马自达在很早以前就已经走火入魔了。
至于其它方面，马自达则主要针对静音性能进行强化，譬如车身各立柱均注入了发泡材质，内饰面板也采用了可以吸收/缓和多余振动的“制振構造”设计，以最大化地提升整体的行车质感。
除了这些地方，Eunos 500的内外设计，也展现出了前所未有的新鲜感。由荒川健先生（此君曾在2012年加入江淮的日本设计中心）带领的设计团队，为其带来了更有新意，富含曲面元素的流线设计，这与同年代那些依旧使用平直线条营造庄严高级感的日系对手，是完全不同的做法。即便用接近30年后的眼光来看它，也并未觉得Eunos 500落后于时代。
而动力方面，Eunos明明属于小型车规格，但却被塞入了2.0L以及1.8L两款V6发动机，不过这也正正符合当时那种“我全都要（优秀的运转质感+紧凑+小排量低油耗）”的思维，后期马自达则为其搭载新开发的FP-DE型4缸机，看似不如前面的6缸机有意思，但这套机器也成为马自达在之后一段时期内的主力机型。再来看看配置，手动挡车型标配有LSD以及ABS，至于顶配车型，除了电动天窗以外，还提供了当时才刚普及的无钥匙进入功能。
虽然在各个方面都展示出了极高素质，但因为其本身作为一台小型车相对较高的价格（顶配车型接近250万日元，差不多够你买一台更高级的丰田Mark II Grande 2.5），以及马自达极度混乱的产品线/销售体系，Eunos 500并未有很好的市场表现。到1996年，马自达的多渠道战略破产，Eunos 500寿终正寝，4年间，也就只有不到2万4000台日规版本下线。而以Xedos 6为名在欧洲等地销售的出口版本，则一直坚持到了1999年（注：Eunos渠道也曾进入部分国家/地区，譬如澳大利亚，随着马自达取消Eunos渠道，这些车子被更名为“马自达Eunos 500”，一直销售至90年代末期）。
最后的最后，
来看一组型录，
感受一下它的魅力所在吧。