智能电动车时代，BBA到底还能留下多少品牌资产？
一边是2020年卖了超过220万辆的燃油车，另一边是2020年卖了不到2万辆的电动车，为什么在传统豪华车市场横扫天下的BBA，偏偏就是没办法玩转电动车呢？BBA曾经对特斯拉的不屑一顾，又为什么在今天变成了高攀不起呢？看完今天的视频，相信你一定会对BBA以及整个豪华车市场的变革有全新的理解。
今年1-5月，BBA累计销量已经超过108万辆，但其中纯电动车仅有11,131辆。卖得最好的是宝马iX3，月均销量超过了1,000辆。至于奔驰EQC和奥迪e-tron，5个月加起来卖了不到4,000辆。
特斯拉的走量，从深层次上塑造了普通消费者对于电动车的认知。其中很重要一点就是，电动车应当与燃油车有极大的差异。这对于燃油车体量巨大的BBA们，绝对不算好消息。因为这种认知，会把他们所有在燃油车与电动车做平衡的努力，全部打上“油改电”的低级标签。
尽管在同一个平台上，同时兼容燃油和电动两种动力系统，相比只做原生电动车难度要更大。但是，面对当红炸子鸡一般的造车新势力，BBA却要为此付出更大的营销传播代价，要忍受更多的舆论非议，在安抚好燃油车时代粉丝的同时，还要尽可能吸引更多无明显品牌偏好的摇摆用户。
这是BBA身为全球销量领先的豪华汽车制造商，在变革期内不得不背的包袱。处理得不好，品牌就会积重难返；处理妥当，随之而来的就是在新时代尽享旧时代转移的红利。同时，BBA在走的这条路线，也是典型的传统大厂路线，与特斯拉这种没有旧资产包袱的新势力完全不同，既要给人足够不一样的感觉，又要平稳实现从燃油车到电动车的过渡。
但如果说在欧洲市场，欧洲消费者们对于“自主品牌”还有明显的偏好，那在更追求新事物的中国市场，BBA目前在电动车市场的状态显然是吃不开的。
特斯拉的创新，本质上是对整个汽车工业体系进行了打碎重排，对整个行业的垂直生态体系做了“减法”，大幅提升行业效率的同时，推动行业的进化。
而结果就是，特斯拉让传统意义上的豪华变得廉价，变得易得。当Model 3价格降到25万元以内时，舆论甚至觉得特斯拉未来的对手，是大众和丰田。
其实，这反而也许是BBA希望看到的事情。他们仍然希望能够通过将“花钱的东西”做好，与特斯拉这种科技思维的品牌拉开差距，让愿意为“奢侈”买单的消费者从特斯拉中剥离，让特斯拉彻底脱离“豪华品牌”的圈子。
所以，这将是一场博弈。并不是每个领域都存在豪华品牌，而且越是电子信息化属性强的领域、更新迭代快的领域，所谓的豪华感就越弱。智能电动车时代，汽车会变得不再豪华吗？
毫无疑问，豪华品牌的衡量标准正在被加速打破，豪华品牌衡量标准的内涵也在不断丰富。只有那些认可和接受中国本土新生代消费者的购车需求、喜好、价值观的豪华品牌，才能赢下未来中国的豪车市场。