车闻丨小车使广汽丰田兴奋 第三生产线继续发力
不可否认，深耕小型车战略的广汽丰田确实在该市场取得了不错的销量成绩，但这次广丰打算把未来丰田全球最新的生产线用来专属生产小型车，这是否合适？这里面未必有什么造车的“玄学”。
中小型车市场让广丰快乐
广汽丰田的小型车战略，最早能够追溯到三年前推出的全新YARiS L致炫。广汽丰田把这一战略视为企业销量提升的保证，同时也是进一步拓展市场的重要步骤。之后推出的雷凌，现在也成为了广汽丰田产品线里的支柱车型。目前，雷凌和致炫两款小型车的销量已经占到了广汽丰田前10个月总销量的50%以上。其中雷凌1~10月销量为13.18万辆，致炫为5.03万辆。看得出这一战略取得的回报也给足了广汽丰田高层的信心，对进一步强化小车战略提供了强有力的支持，如果翻看近期的销量表现，不难发现，致炫成为了整个广汽丰田家族里最闪耀的明星。
自今年8月份改款以来，全新致炫就在取得了不错的销量和增长成绩。在改款前，致炫的销量成绩普遍在月销2000辆-3000辆左右徘徊，广汽丰田以往看重的小型车，倒成了拖后腿的角色。不过自8月改款以来，致炫的增长就可以用暴增来形容，9月销量7600辆，10月的销量也达到了6084辆，同比增长35%，看得出产品力已经得到了市场的认可，开始转化为销量。
要说这次全新致炫，广汽丰田可是给了消费者相当大的诚意，单是全系标配电子车身稳定系统就和同级别对手拉开了差距，要知道像飞度和POLO这类的同级对手，这项配置也要起步于高配车型。而全新换装的CVT变速箱相比于老款的4AT，不但能够模拟8速效果，全系还带有自动启停功能，不论是在节油性上，还是平顺性上都有了不小的提升。再加上同比别最大的空间表现，这次全新致炫面对小型车市场可以说是真的严阵以待，不过好在功夫不负有心人，产品优势最终转化为了销量，而且小编预计，未来致炫的市场表现，还将持续这一增长势头。
而至于广汽丰田小车战略的另一名实力派选手，雷凌在10月却遭遇了一定的下滑。不过小编觉得，部分原因主要来自其在11月1日进行了一次中期改款，造成了一定的影响。在这次改款中，雷凌用1.2T车型替代了原来的1.6L车型，这原来是雷凌的销量主力，这一换装也标志着广汽丰田正式进入中级车涡轮市场。
从上市前的市场反响来看，消费者对于丰田的这台涡轮增压发动表现出了浓厚的兴趣，不光排量小，在节油性和动力上都要优于老款的1.6L车型，同时四缸机的天性，也让他在平稳性上要优于其他1.2T三缸的涡轮增压发动机，并别针对涡轮增压发动机的机油寿命低和积碳的问题做出了专门的修改设计，延续了丰田车型坚固可靠的品质，可以说这次雷凌Tubro的到来，不光是竞争力的巩固，消费群体的覆盖也进一步扩大，雷凌家族拥有1.2T、1.8L和混合动力三种动力形式，在中级车市场独树一帜，有理由相信未来雷凌在销量上还会有更积极的表现。
看得出，得益于深耕小车的战略部署，虽然只有两款车型，但中小型车市场可以说是广汽丰田的福地，而对于广丰来说，这一市场能开发的车型还有很多，前景仍然很足。
提前规划生产布局
在这次的广州车展上，广汽丰田为大家带来了一款新车型——YARiSL致享，这可以说是YARiSL致炫的三厢姐妹车。在继承了致炫全新的外观设计和动力配置的同时，致享的三厢轿车属性，也比致炫更加适合那些有家用需求的消费者，所以未来的前景也不容小视。
而且在明年，广汽丰田还将推出雷凌双擎的插电混动版本，在迎合了中国的新能源车补贴政策的要求后，售价上还会有所降低，再加上丰田混动车型的品质和口碑，将更有利于丰田双擎系统在国内的传播和推广。除此之外，广汽丰田计划后续导入更多混合动力车型，力争到2020年混合动力汽车占到整体销量40%。
同时还不要忘了，在中国市场里，丰田是唯一没有部署小型SUV车型的主流日系品牌。小型SUV现如今对于车企有多重要这点自然不用我多说。看看同为日系品牌的本田，虽然XR-V和缤智算是小型SUV的后来者，不过凭借出色的产品实力和亲民的价格，在就迈过月销万辆的大关，甚至是成为了品牌里的销量主力车型。
不过好在丰田已经嗅到了小型SUV市场的前景，在本月的洛杉矶车展上，丰田的小型SUV，C-HR正式和全球的消费者见面。丰田C-HR的主要竞争对手基本锁定为马自达CX-3、别克昂科拉、本田缤智等小型SUV。它的前脸采用了丰田最新的家族式设计，整体风格与RAV4较为相似。未来将有一汽丰田和广汽丰田分别国产一款，形成丰田在小型SUV市场里的“双子星”，而在动力上除了1.2T的版本外，还将会有1.8L和混动车型供消费者选择。全新CH-R系列也将成为丰田打入年轻消费的市场里至关重要的一部。
由此看得出来，未来的广汽丰田将会在产品出新上有着较大的动作。不过现在对于广汽丰田来说，现在要解决的倒不是产品力和营销的问题，更重要的到时生产布局的规划。
目前，广汽丰田的广州南沙工厂第一、第二生产线合计年产能为38万辆，在去年实现年销量破40万的大关后，产能就一直吃紧。今年的1-10月份，广汽丰田的销量已经达到了34万辆，看来今年41万辆的年销量目标也是稳操胜券。不过有一点值得一说，现在工厂需要加班加点才能向市场及时提供新车交付，可以说目前的广汽丰田的销量早已超出了产能极限。如果未来还要推形成，情况将不容乐观。
在第三生产线落成之前，广汽丰田打算需要适度调整凯美瑞的产能，以满足雷凌、致炫、致享等小型车的生产需求。不过在第三生产线建成投产后，初始产能为10万辆每年，后期可提升至22万辆/年。到时广汽丰田的总产能将提高到60万辆/年，这一标准也能够满足未来新车型的产量需求。
广丰品质又将提升
值得一说的是，这次广汽丰田的第三生产线，也是丰田自2013年以来的全球最新的生产线。这条以生产小型车为主的定位为具备丰田全球No.1生产效率和品质水平的生产线，其特点是“小型、智能和卓越”。
今年，广汽丰田最值得自豪的是，就在丰田品质监查中，两条生产线同时获得了‘零缺陷率’评价，创下丰田全球工厂新纪录。可见，第三产品线在保证产品品质与产能的同时，广汽丰田的品牌高度或将再升一级。
除此之外，广汽丰田的第三条生产线还导入了丰田新全球底盘架构(TNGA)，这一平台可令丰田进一步扩大零部件共享，缩短车型研发和生产周期并降低成本，从而与大众集团的MQB平台相抗衡。
未来TNGA架构下的车型将占到丰田乘用车销量的60%。丰田TNGA推出的首款新车是新一代普锐斯。下一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至普瑞维亚等车型都已经被列入TNGA架构内。到2018年，TNGA平台打造的车型将增加到10款。这意味着，广汽丰田第三生产线投产后将在短时间内可以为其引入更多的新车型。
可见有了第三生产线的加持，广汽丰田把下一个十年比作自己发展的黄金时期也并无道理。