从始至终爱着你 ——「911」 / 四六文摘

有人说，吾等漂泊半生，灵魂却难得归宿。

吾等昂首挺胸，脊梁笔直，只为自己那一番独特的坚持。

人会出生两次，第一次是获得了此生的生命，第二次是觉醒获得了此生的新生。

梦想与信念在的地方，才是自由与远方。

从哪里来，到哪里去，终日不会是茫茫度日。

吾等学习进取，思虑将来，人生精彩。

吾愿乘千里风破万里浪，追求新生与自由的精彩。

每个爱车的人可能都绕不开一辆911，也该努力去拥有一辆911，在这点上，酷乐汽车的车友们可能更是感同身受，并且践行着、拥有着。

——CLAUTO

911之所以伟大，那是因为从第一辆到第一百万辆的911，似乎目的从来没有变过——为了更多的性能、更好的驾驶乐趣。

今日不妨看看，第一辆到第一百万辆的历史。

如果你把那些，在Peugeot抗议之前，斯图加特生产的那些被称为“901”的911也算上的话，已经有100万台Porsche 911走下了流水线。

911名字的来源

在Porsche 356的成功之余，德国公司打算开发一款新型跑车。起初，公司想在VW的零件号序列中选择一个系列，这样可以方便和Volkswagen的后续合作以及生产。

而在当时，VW公司11位的序列号中，已经用到了800开头的数字，也因此Porsche打算采用从未被使用过的900开头的序列。

最终，它们将六缸车型的系列代号称为901，四缸车型则统称为902。

在1963年的法兰克福车展上，Porsche对外公开了仍处于研发阶段的901概念车，该车之后与1964年10月正式发售。

在1964年9月，Porsche 901公开在巴黎车展上亮相，然而这次亮相为901带来了一点小麻烦。一封来自Peugeot的信直接寄到了斯图加特，明确表示901这个名字违反了法国的知识产权保护法，因为Peugeot已经把所有中间是0的三位数申请了专利。

后来，Porsche做了一个最简单的决定，在全球市场将901更名为911，而不是只有在法国市场这么做。在1964年，没人想到这个简单的临时举动，会成就一个伟大的名字。

不过在他们改名之前，大概仍有八十多辆911，挂着901的铭牌走下了流水线。类似的，Porsche把当时在研发的904和906，对外的名称也改成了Carrera GTS和Carrera 6。

而由于Peugeot仅仅在量产车上注册了这些商标，也因此Porsche的赛车可以继续使用他们习惯的名称，例如907、908和909。

从一而终

在生产911之初，没有人能保证这是一个成功的车型，不过在今天看来，这绝对是跑车这个细分市场中，相当有分量的一位。

有意思的是，如今一辆911的尺寸，足以比得上一台90年代的Carmy，其双涡轮增压3.0L动力单元可以输出365匹的最大马力。而在Porsche建厂初期，他们所生产的356只有1.1L-1.5L的排气量，动力更是小得可怜。

你很难把这两辆车联系起来。

考虑到现在911已经成为了同级别中能够兼顾运动与实用的杰出代表，她已经成为了又安全又刺激的理想汽车 —— 无论你是退休的医生还是职业车手。而一成不变的是，尽管Porsche正在不断的优化重量分布，她的发动机始终安置在后轴之后。

Porsche与Recaro

在当年356的研发过程中，Porsche先手工打造了一批采用铝合金车身的试验车，而在1950年的批量生产中，钢成为了制造车身的材料。起初，他们找了一个名叫Reutter的公司来生产钢制车身。

到了1963年，Porsche干脆将Reutter公司生产车身的业务部门收购，而Reutter当时生产汽车座椅的部门被保留了下来。也因此，成就了今天一个响亮的名字，那就是 Recaro。

传奇的开始

就像早期的小车，需要频繁的在弯道中修正方向一样，911的发展过程也经历过很多波动，一路发展到今天，一点都不容易。

在60年代后期，由于911的销量下滑，甚至Porsche都启动了914计划来代替入门版本的911，并且914还用来提供给Volkswagen贴牌，作为他们的顶级跑车，有点类似于如今的BMW Z4和Toyota Supra的感觉。

Porsche 914

而与此同时，由于Porsche的高层认为911已经达到了销售业绩的极限，没有继续前进的潜力，因此希望打造一款更加时尚现代豪华的跑车来替代911，这款车就是Porsche史上第一台搭载V8引擎的量产跑车 —— 928。

也有人说，目前的Porsche Panamera，就是四门版的928的概念延续至今产物。

Porsche 928

不过这些车都没能取代911，并且也没能改变局面。

其实，911之所以能活到今天也是因为在某些时候，911是唯一能代表Porsche的车，无论是之前提到的914还是928，亦或是后来的924/944与968，都无法代表来自斯图加特的品牌背后的灵魂。

历史的转折

真正拯救911的，是1990年代公司内部的重大调整以及变动，还有那些全新的车型。

从始至终，Porsche 911系列，最为人所熟知的就是那青蛙眼的车头造型，不过唯独到了996这一代，传统的外观并没有得到延续，反而为了节约成本，安装了与986 Boxter相同的水滴头灯（官方叫法），因此受到了很多铁杆911粉丝的批评。

不过996对于Porsche的价值，可绝非外观这么简单。

不同于以往采用相同平台一点一点进化的前四代，在911跑车问世的34年后，到了996这第五代，德国制造商终于设计了全新的平台。而在996上的众多及其勇敢的创新，也开启了911现代化的新篇章。

全新的底盘承载着全新的理念，新的水冷发动机取代了之前的风冷。

更重要的是，全新设计的平台包含了首次出现在911中的电子稳定系统PSM(Porsche Stability Management)。Porsche将ABD(主动差速器)，ABS(制动防抱死)以及和TC(牵引力控制)整合到了一起，PSM因此得名。

除了动力以及外观，在底盘操控上面，996与其前辈们也有着较大的不同。

虽然同样采用后置引擎的996，依旧能够像其祖先那样很容易的做出转向过度的动作，但是更好的重量分布（从37:63变成39:61）让996更加稳定。而在996 Carrera 4/Carrera 4S车型上，由于前差速器以及中央传动轴的关系，重量分布进一步改善至40:60。

由于911铁杆粉们觉得更加容易操控的911不是他们心中的“激进”911，为了满足这些热血车迷们，Porsche进一步推出了911 GT3，以及后续的GT3 RS。极端竞技化的街道911也成为了如今合法的公路赛车传奇开篇！

从此，由于911在996这一代所进行的勇敢的产品调整，为后续一系列更现代的车型打下了良好的基础，其中就包括911真正的救星Cayenne。

Porsche的SUV确实是相当成功的一款车型，而且在此之后的911也都得到了大幅的提升，并且更新款的911跑车也都遵循着996的发展方向继续前进。

现今的991.2已经不能代表原来的901了，但是她反而是996的优秀后代。

第一百万辆

第100万辆911，看起来就像是一台更加精致华丽的996。前脸更加精致，也更加传统，内饰豪华大气，操控更好极限更高并且更加易于上手。

鉴于911背后伟大的工程师们不断的研发，前代车型中的缺点也都一一改善，虽然车体更长更宽，但是精准的操控以及车传达给驾驶员的反馈仍是一流的水准。

当然，从第一辆到第一百万辆间，发生了太多的故事。看着这些历史上的代表车型穿梭于连绵的山道中，你便能了解历史的厚重，以及传承的意义。

周六清晨的山间小路上，无论是1967年的911 Targa 2.0, 1985年的911 3.2 Clubsport，还是1991年的964 Turbo，都能让你在享受美景的同时，惬意悠闲的驾驶，并且她们能够告诉你，911从哪里来，又要到哪去。这种情况下可千万不要开GT3，对于游车河性质的驾驶，她太暴力了。

早期的911 Targa看上去比较松散，甚至给人的感觉就像是2000年左右的经济型代步车都比他快。

但是实际上，如果你在路上遇到了想要超越的慢车，踩下油门的瞬间你会发觉，这辆车并没有想象中的那么慢。

低配的911 Targa仅有2.0L的排气量与130匹马力，但是考虑到才1吨的车重，完美调教的化油器以及水平对置六缸发动机的低重心设计，再加上行程虽长但是档位却很清晰的手动变速箱，在现代车流中穿梭依旧轻松自如。

和目前新款的911 R相比的话，所有你能触及到的地方都制作得十分精细，任何旋钮，按键，就连它们发出的声音都美妙动人。

不过早期的911，包括Targa和Carrera 3.2 CLubsport，都没有给你很精致的感觉。好像那时候911的成本预算有限，于是他们把所有的钱都花在了性能上。

早期的911在德国工程师的研发下，简直就是一台台热血机器。作为911车主，你要时刻注意那些不规律的车身反馈，随后做出在其他车上并不需要的技术来控制这台车。和开新款911不同，老911需要驾驶员有着足够的预判，以及一流的驾驶技术。

964时期的Carrera Clubsport在当时也是运动取向十足的车款。带有缝线条纹的座椅倒还算舒适，不过其他内部设计则简化了许多。当然，叫Clubsport的车往往都是狠角色，比如：

Clubsport版本的911采用了三环表的设计而不是传统911的五环表，使用超级轻量化的前后保险杠以及车身覆盖件减轻重量。后座的移除也让驾驶员与后面的3.2L水平对置六缸发动机有着更多的交流。

你会觉得1985年的Carrera Clubsport和1967年的targa感觉很类似？那可就错了。实际上，964 Carrera Clubsport开起来感觉相当粗犷，刹车需要很小心的踩，行程很短。引擎转速的攀升相比近日的911 R肯定不算快，但是乐趣依旧。

活着的传奇

第100万辆911，除了一些专属的徽章之外，和目前现款的Carrera S没什么太大的区别。不过最最重要的是，他还是由一颗装在后轴的水平对置六缸发动机来驱动，还有着优雅如初代的车身线条。

无论如何，911的成功并不轻松。是Porsche这家公司不断地追求以及探索，再加上他们在引擎布置方面的固执，成就了这个品牌以及这个车型。开一开曾经的911，你就会发现这个系列车型是如何一步一步脚踏实地的前进的。

从始至终，911的精神传承了下来，我能感受到在当年买911 Targa的人，在今天也会是911 R的顾客。

911的成功之处在于，他是如何一步一步发展至今，种种创新之余还能保留最原始的精华，使其与众不同的屹立车坛，并且风光不减当年。

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