宝马530Le 8AT混动变速箱

之前小星介绍了沃尔沃全新XC60采用的爱信8AT横置自动变速箱，今天小星来和大家聊聊宝马5系采用的ZF 8AT纵置自动变速箱在传统车型和混动车型中的应用。我们具体往下看吧。

1. 8AT内部结构和齿比分布对比

↑宝马8AT纵置自动变速箱拆解示意图（来自网络）

宝马5系采用的是一款来自ZF的纵置8AT自动变速箱。它和之前提到的爱信8AT一样有很多故事。它被应用在宝马、奥迪、宾利等整车厂。但最耀眼的成功还是这款8AT纵置自动变速箱伴随着宝马的众多车型走南闯北。其可靠的质量和不错的运动性能得到了市场的认可。之前提到爱信8AT是横置AT自动变速箱的行业标杆，ZF8AT则是纵置AT自动变速箱的行业标杆。

↑宝马8AT纵置自动变速箱原理图（来自网络）

具体来看一下宝马8AT变速箱的内部结构。从左至右分别是减震器加液力耦合器单元、链轮驱动的旁轴机油泵、底部是机油底壳和电液控制阀体、然后是前端换挡执行器（包含2个制动执行器）、前端3个行星齿轮组、后端换挡执行器（包含3个离合执行器）和后端行星齿轮组。因此这是一款四行星齿轮的纵置自动变速箱。它的创新点是将换挡执行机构的总数降低到了5个（包含2个制动执行器和3个离合执行器）。

↑宝马8AT纵置自动变速箱换挡关系图（来自网络）

从换挡关系图可以看到宝马8AT由4个行星齿轮组、5个换挡机构（2个制动器/3个离合器）组成。其第1档到第8档包括倒档在每个挡位上都有3个换挡执行机构结合。

↑ZF 8AT与爱信8AT挡位分布对比（来自网络）

我们以宝马采用的ZF 纵置8AT与之前提到的爱信AisinAW 横置8AT的挡位关系做一个简单对比。爱信AW 8AT采用了三行星齿轮架构，而ZF 8AT采用了四行星齿轮架构。对应的ZF 8AT将换挡机构从传统的6或7个降低到了5个。这样换挡执行机构的复杂性降低了，从而降低了变速箱损耗。但同时每个挡位需结合的执行机构从2个提升到3个。它的换挡逻辑如挡位关系图提到的更加错综复杂。对变速箱控制单元提出了更大的挑战。

2. 基于8AT的插电混动动力总成

↑宝马530Le PHEV插电混动动力总成（来自宝马）

其实关注宝马新能源车型的朋友可能已经注意到了，全新宝马530Le PHEV实际上是宝马5系在国内市场的第二代插电混动车型。第一代车型早在三年前就已上市。经过产品的快速迭代以及宝马在中国新能源市场的深耕，第二代车型的售价从第一代的补贴前70万降低到了如今的50万。纯电续航里程却从第一代的58公里提升到了61公里。更低的售价和更好的性能能够让消费者体会到更直接的实惠。也帮助530Le PHEV超越X1 PHEV成为宝马品牌最畅销的新能源车型。

↑宝马8AT混动变速箱原理图（来自网络）

宝马530Le PHEV在原来8AT基础上，增加了发动机脱离离合器K0。动力电机按照P2架构被放置在离合器和液力耦合器之间。发动机可在纯电形式模式下通过离合器K0脱开和变速箱的连接。对应的为了支持纯电模式，变速箱增加了电动机油泵。

↑宝马8AT混动变速箱集成动力电机（摄于上海车展）

宝马530Le PHEV插电混动动力总成采用了四缸2.0T涡轮增压发动机加上集成在8AT混动变速箱中的动力电机构成P2架构。对于具体数据来说，2.0T B48高性能发动机可输出135kW、183马力的动力，而动力电机可以输出70kW功率、95马力的动力。从而帮助宝马530Le获得了百公里加速6.9秒的成绩。

综上，宝马采用的ZF 8AT纵置自动变速箱拥有良好的性能，从而在宝马品牌的众多车型上广泛采用。对全新宝马530LePHEV插电混动车型，借助ZF 8AT平台化的设计，采用了变速箱集成动力电机的P2 架构。通过快速的产品迭代和本土化推进，宝马530Le拥有不错的市场表现。希望大家有机会都可以去体验一下哦。

ZF 8AT纵置自动变速箱介绍视频

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