青未了|济南商埠百年“经纬”长
（原创·首发）图文| 台应新
1904年，是大清国光绪三十年，也是农历甲辰年（龙年）。
龙，象征着一种精神图腾，是一个民族的传统文化之一，常用来表达威武、权势、高贵和祥瑞, 在一定程度上能起到驱邪、避灾和祈福的作用。
清代诗人和散文家袁枚在《子不语》中这样描写龙的气势：“雷雨晦冥，龙来哀号，声若牛吼。”
这一年，孙中山在檀香山加入了华侨组建的洪门致公堂，并游历美国，宣传革命。
这一年，邓小平、邓颖超、巴金、任弼时、程砚秋等伟人、名人出生。
也是在这一年的2月25日，胶济铁路已经修到了济南东站（黄台站），周馥亲自参加了通车典礼。作为现任山东巡抚的周馥，此时心里非常明白，德方是想以修建铁路的方式，将外部势力快速渗透到山东内陆。
于是，一不做二不休，周馥（1837年出生）和时任直隶总督兼北洋大臣袁世凯（1859年出生），一拍即合，一个60多岁的老人和一个40多岁的壮年联名上奏清廷，请求把济南、周村、潍县三地自开辟为“华洋公共通商之埠”。
这份“自开商埠”的奏折，于5月1日上奏，4日皇帝朱批，15日外务部议准，18日胶济铁路铺设到济南站，19日抄录通行，此时距6月1日胶济铁路全线开通仅剩12天。
（1904年济南自开商埠的奏折和批复）
6月1日这一天，一列火车的汽笛声划破济南寂静的天空，一路上呼啸着开进济南府。这就叫“火车一来，商埠自开”。
当年老济南“自开商埠”的范围是这样划定的：
东起老城区以西的纬一路，这里既有荒冢累累的“十王殿”、草棚茅屋的“魏家庄”，也有“自开商埠”第二年（1905年）建成的第一家大型综合市场——“新市场”；
西至北大槐树附近的纬十路，那时北大槐树的“荫凉”很大，东起纬九路西至纬十二路，包括南大槐树、中大槐树，都是它的地盘；
南以长清大道的经七路为限，沿大道向西，能通向财运亨通的长清；向南，可以踏上直奔泰山的“官府大道”；
北以胶济铁路南邻的经一路为界。“自开商埠”后，这条“大马路”两边陆续建起了许多与铁路有关的建筑、货栈、行栈、仓库、饭店和住宅。在装卸运输业里，它是最重要的、最先发达起来的“大马路”。
1904年前后，老济南有三个不同规模、不同用途的火车站。除了现在的济南（胶济）站之外，周馥2月25日参加胶济铁路通车典礼的那个济南东站，并不是现在的大明湖站，而是1917年更名的黄台站。另外，还有一个济南西站，位于经一路纬七路的北口（也就是人们以后所说的“货场”附近），它是一座低矮的平房，应该是以货物装卸和运输为主的车站。
（红圈内是位于经一路纬七路的胶济铁路济南西站）
济南自开商埠之前，老城区由历城县督管，之后，清廷当局在五里沟设立了济南商埠总局，作为管理新型城区——商埠区的专门机构。但是，老城区依旧由历城县管辖。
济南从一个封闭落后的内陆城市，瞬间转变成新兴起的开发和开放城市，是从“自开商埠”开始的。
从1909年绘制的《济南地图》上看，开埠时的济南府就明确地划分了“老城区（有人称作“古城区”，下同）”和“商埠区”的区划。 “自开商埠”之前，老济南主要的文化经济和商业加工业都在老城区，之后，区域宽阔、百废待兴的商埠区迎来了一大批从老城区迁来的老商家、新分号和勇敢的创业者。
（说明：地图中的红线和字体，均由本文作者添加）
据《老济南商埠琐记》记载，“商埠与老城之间，有一道明显的分界线，这便是西圩子壕。”“从杆石桥到大明湖西北角的一段，人们习惯上称作‘西圩子壕’。西圩子壕之上，共有杆石桥、林祥桥、英贤桥等数座大小不一的桥梁。通过这些桥，可以从老城进入商埠，或是从商埠进入老城。”
有了这道分界线，就有了兄长（老城区）和小弟（商埠区）的区域之分。换句话说，在整个老济南初期的建筑规划、道路建设、工商业创新、农副产品流通、外资金融融合等方面，兄弟俩开始了相互扶持又相互竞争的气势。你地盘上有的，我的地盘里也要有；你地盘上没有的，我用我地盘的优势，创造条件也要有。
济南好兄弟，咱俩就比翼双飞吧。
比如，在老城区与商埠区连接之处，兄弟俩之间相互留足了至少四条可以供商贾来往的“黄金大道”——馆驿街(通向经一路)、普利街（连接经二路）、估衣市街（与经四路相通）和泺源大街（与经七路相连）。
再比如，像宏济堂总店（东号）在设在老城区，而把它的两个支店（经二路纬一路的中号和经二路纬五路的西号）则开在了商埠区的例子，很多，很多。
（2008年整体向后平移的宏济堂西号。由本文作者拍摄。）
还可以比较一下。
老城区的“哥哥”在估衣市街（今共青团路）修建了济南府的第一条柏油（沥青）马路。
商埠区的“弟弟”修建了第一条“碎石”马路，就是后来称作“经一路”的“一大马路”。
这两条“马路”谁先谁后？
“弟弟”的碎石路是在开埠之后的第二年开始修建的，“哥哥”的柏油马路是在1927年，韩复渠主政山东后整修的。这样看来，虽然“弟弟”发家很快，气势很猛，但是，还是“哥哥”家底富有和实力强大啊。
哈哈，手一抖，又跑题了。
还是说说老商埠区的“大马路”吧。
“要想富先修路”，老济南的航运(小清河)水路和铁路货运两条线，已经佐证了这个“致富”之路。我们再来看看老济南商埠区编织的“经纬”路，更能说明“要致富必须先修路”的大道理是非常正确而且有效的。
1904年6月1日胶济铁路通车后，随着胶济铁路和津浦铁路的并轨、改建和扩建，被称为“大马路”的经一路沿线，特别在经一路中段的济南西站附近，陆续建起了许多与铁路有关的建筑、货栈、行栈、仓库、饭店、酒店和住宅，比如，1904年建成的济南府电报收发局、1909年建成的津浦铁道公司办公楼和山东铁道公司办公用房，还有孙中山、胡适等人曾经住过的原津浦铁路宾馆、经一路纬二路路口的石泰岩饭店、经一路西首的满洲磨坊（济南面粉厂）等等。
由此可见，“大马路”的人气旺盛、生意兴隆，均是沾了胶济铁路和津浦铁路的光，同时，坑洼不平的道路也给来来往往的运输车辆带来了很大的困难。
于是，刚刚成立的济南商埠总局，就把修建“大马路”的市政工程视为当务之急。
济南商埠总局的管理者，从一开始就为济南商埠区街道（马路）的规划和设计，制定了一套比较严格的建设标准。
据史料记载，修建“大马路”，是从1906年开始的。第一期工程是从“大马路”修到“三马路”，路面为碎石路，路两边有雨污合流的排水沟，设有当年柏林标准的定型雨水斗，沿路中心底下砌有拱形的下水道，道路两边是红砖铺的人行道。
到了1911年，济南商埠商务分会成立，同时大马路的修建也延伸到了纬九路。因此，当时的“一大马路”至“三大马路”就是商埠区东西方向最好的交通主干线。
随着胶济铁路和津浦铁路（1908年，津浦铁路也开始修建，1912年11月，津浦铁路全线通车）的并轨、改建和扩建，管理者制定了商埠区内各条道路的统一命名，于是就把“与胶济铁路平行的东西路称为经路，与之垂直的南北路称为纬路，商埠道路经纬相交。（摘自《济南文化论丛》第一辑，张华松主编）”。
也就是说，东西走向的“经”路，是从“大马路”的经一路由北向南排到经七路（后延伸到经十路）；南北走向的“纬”路，是从纬一路的十王殿开始由东向西排到纬十路（后延伸到纬十二路）。
（位于经一路火车站附近的老电报收发局。）
当然，关于老济南经纬路的起名和起源，还有多种传说,其中一个比较靠谱的是“纺织经纬”论，即按照织布机上的长线为经、短线为纬的规则，适用到商埠区的东西长5公里的路为“经路”，南北宽不到3公里的路称“纬路”。
有人说，济南马路的经纬方向和地球的经纬方向是相反的，不合常理啊。其实这也是一种误解。常识告诉我们，经纬方向的命名，不是依据东西南北，而是根据长短。“长者为经，短者为纬”，一块布的经纬如此，济南马路的经纬也如此，地球的经纬依然如此。
从1915年绘制的《济南商埠图》上看，老商埠修建的道路“经纬分明”， 经纬路基本垂直相交，成棋盘式。
如果把老济南商埠区道路的形状，比作是一个不太规整的“田”字形，那么东面的纬一路、西边的纬十路、南面的经七路和北边的经一路，就是“田”字的四条边。
如果将老商埠区的四至——
东邻的老城区、西边的长清区相连
以及南边的山峦、北边的黄河相通
那么它又像一个无限延伸的“井”字形。
（说明：地图中的标注红线，由本文作者添加。）
如果是“井”字的形状，按照现在的语言来描述——
程序员会这样说，它应该是四面八达的“网格”化形状，
医生会这样形容，它应该是四通八达的“动脉和毛细血管”；
设计院会这样讲，它就是一张年年设计、月月更新，天天画不完的规划图；
环卫工人会直言不讳，它就是俺天天打扫的、天天走不到头的大马路。
纵观百年来老济南的十条“经”路，你会发现，经一路、经二路、经四路、经六路、经七路和经十路，先后打通断头路或经历过拆迁拓宽，并且都穿过纬十二路（俗称十二马路），一路向西，驶向京福高速、奔往西客站、直奔长清或过桥跨越黄河。唯有经三路、经五路、经八路和经九路或直行或绕道或转一个路口，也可以到达纬十二路，然后“分道扬镳”，各奔东西。
由商埠区向东嘛，应该是条条“经”路连接高新区，各个“经”路链接高速路通往遥墙国际机场。
济南老商埠百年历史的建立、创新和发展，谁来见证？。
我见证！我见证！
经一路率先说——我是商埠区修建的第一条“大马路”，我贴近胶济铁路线，我有许多老建筑至今被保留下来。2003年底，我这条路开始拓宽改造，2004年8月建成通车，现在的经一路已经是四通八达，发生了翻天覆地的变化。
（地图中红线部分由本文作者添加）
经二路抢着讲——我马路的东端有商埠区新建的第一个高端消费市场——新市场，西面是商埠区最大的自由贸易批发市场——西市场。经二路的东段号称“金融街”，中段建有许多百年老字号商店。迄今为止，我的马路上依然保留着一些老街、老树、老建筑、老字号。
（地图中红线部分由本文作者添加）
经三路止不住“笑”了——自开商埠时，我的身份最高、身价最“牛”。既有开埠当年建成的“小广寒”电影院和第一个“商埠公园”（中山公园），也有西面“大生里”的老建筑和“八卦楼”的红尘传说。中段“济南饭店”里记录的世纪风云依然在流传。
（地图中红线部分由本文作者添加）
经四路拍着肚子，“乐”了——我说说你们没有的。到目前为止，我经四路上历经了近百年风风雨雨的基督教堂，现在依然保存完整。再说，历尽沧桑现在依然开门营业的大观园商场和人民商场，你们没有；现在建成的新型时尚的“融汇济南老商埠”，你们也没有。
（经四路基督教堂。王琴老师拍摄。）
经五路和经六路不服气——你们再能，也没有我兄弟俩地盘上的省立医院“牛”。
经七路摇了摇头——我啥也不说。你们看看马路两边的高楼大厦和公交车站牌上那么多的站点名称，再到泺源大街上走一走，你就知道我经七路的变化有多大。
经十路摆了摆手——别吵吵，别吵吵。我还是一百年前被划定的“南商埠”呢。再说，现在老商埠区的经商范围和商业气氛早就蔓延开来。放下我从东边章丘直线跑到西边的长清，一共90多公里不说，只说我的经十路目前拥有全国最大的门牌号码，呵呵，你们就应该服气了吧。
······
花有两朵，各表一枝。
说完“经”线，还是通过1915年的《济南商埠图》，看看商埠区的“纬”线布局。
老济南商埠的“经纬路”在“自开商埠”时，就像一块白布。“经”线再多，缺少了“纬”线的交织， “经”只是直线或线头，而不是布。如果把这块白布染上悦目的颜色，它应该需要由经纬线和不同的色彩图案织就而成。
（说明：地图中红线和标注箭头，均有本文作者添加。）
在12条南北方向的“纬”路中，纬二路、纬六路和“十二马路”，是商埠区最主要的、横跨穿越商埠区的三条交通要道，
纬二路，南进南山，北跨黄河，中间穿过商埠区的整条纬二路。从纬二路的规划拆迁到建成通车再到“车水马龙”，整个过程的见证者应该是“八一礼堂”。因为有了“八一礼堂”高姿态的易址让位，才有了纬二路的南北全线贯通，“八一立交桥”也因此名声四起。
纬六路延长线，让“一桥飞架南北，天堑变通途”的纬六路高架桥立下了头功，当年从北端号称“十里长安街”的北园大街开始，跨过经十路，一路向南延伸，现在延伸到了哪里?一年后、五年后或十年后又延伸到哪里？对不起，请看随时更新的地图，此处省略五百字。
（位于经十路纬十二路“五里牌坊”附近的和谐广场。）
纬十二路，就是今天老济南人俗称的“十二马路”。它南起经十路纬十二路的五里牌坊，北至经一路纬十二路八里桥的南桥口，全长大约2公里。
以“十二马路”为界限，马路以东是繁华的西市场和老商埠区，马路以西多数就是穿街走巷的胡同道和低矮破旧的民房。
“自开商埠”后的几十年里，“十二马路”就是济南市西区的“城乡结合部”。
但是，“十二马路”始终是济南市西部地区一条贯穿南北方向主要的交通大动脉。在改革开放之后的巨变中，“十二马路”沿街已经历经多次蝶变。
目前，整条“十二马路”已经形成了一个北有“华联”、南有“和谐”、中间有地下商业街的大型商圈。
这正谓：
胶济铁路火车响，
自开商埠振兴忙。
百年变化谁见证？
商埠道路经纬长！
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壹点号台柱子说事儿