河跑了桥还在，山没了隧道还在，是基建良心工程还是另有蹊跷？
你知道洪都拉斯吗？这个国家虽然鲜为人知，但这里有一座闻名于世界的桥梁。而它之所以出名，不是因为它够大够高够坚固，而是因为这座桥发生过一件令人匪夷所思的事。
这座桥叫做乔卢特卡桥，在它建好的当年，桥下的河流就改了道，大桥只能孤零零地矗立在被泥沙覆盖的原河道上，好像被河道“抛弃”了一样 。
其实中国也有这样让人想不透的基建“怪谈”，比如“山没了隧道还在”，为什么会发生这么离谱的事？
被河道“抛弃”的桥
河跑了桥还在
1935年至1937年间，美国陆军工程兵团计划修建一条穿过整个美洲的公路，泛美公路（Pan American Highway）。这条路几乎连接了美洲所有的太平洋沿岸国家。因此这条路就要穿过位于中美洲的洪都拉斯。
泛美公路
根据规划，泛美公路来到洪都拉斯最南部时，要横跨乔卢特卡市的乔卢特卡河，因此就要修建一座大桥。大桥全长300米，这座桥被称为洪都拉斯最伟大的建筑物之一，它也是少数存在的金门大桥的复制品之一。但被乔卢特卡河“抛弃”的并不是这座桥，而是53年后建成的新乔卢特卡桥。
旧乔卢特卡桥
1990年代，乔卢特卡市重新规划了一条新的绕行道路和第二座桥梁，新的桥梁叫做“旭日桥”，但人们还是习惯将它称为乔卢特卡桥。由于洪都拉斯的基建水平不够高，项目规划完成后，该市就向世界各大建筑公司招标，最终选定了由日本的安藤滨间公司（安藤ハザマ株式会社）来建造。安藤滨间公司是日本十大建筑公司之一，在世界很多地方都有海外分公司，吉隆坡有名的双子塔就是这个公司建造的。
安藤滨间公司花了两年时间就将这座桥建好了，新桥长484米，是日本公司在拉丁美洲建造的最大桥梁。但是在这座桥建好的同一年，就迎来了飓风的考验。
乔卢特卡桥
1998年，大西洋飓风季第13场命名风暴、第9场飓风、第3场大型飓风“米奇”登陆中美洲。飓风和台风的区别就是，飓风是在中东太平洋和北大西洋上生成的活动热带气旋，而台风是在西北太平洋和南海生成及活动的热带气旋。它们产生在不同的海域，便被不同国家地区的冠以不同的称谓，但其实它们都属于热带气旋。
飓风米奇是此前200多年来“最致命的大西洋飓风”，在其路径上造成了灾难性的影响，而受灾最严重的就是洪都拉斯。
飓风“米奇”
据非官方报告，这次飓风给洪都拉斯带来了1900毫米的降雨量，造成的巨型洪水几乎淹没了整个洪都拉斯。摧毁了大约85000座房屋，导致这个国家20%（约150万）的人都无家可归。飓风共造成中美洲11000多人死亡，其中洪都拉斯占了一半以上，约7000人。这场飓风直接让洪都拉斯的经济发展倒退了50年左右。
被淹没的洪都拉斯
除了房屋和农作物，这场风暴还毁坏了这个国家70%的交通基础设施，公路和桥梁是重灾区。乔卢特卡桥就是其中之一。美国建造的旧乔卢特卡桥被损坏了一部分，已在2005年修缮。
日本造的新乔卢特卡桥虽然没有受到太大的损伤，但是桥梁两端的道路完全被冲走，没有留下任何痕迹。桥下的乔卢特卡河被飓风造成的洪水影响后，为自己开辟了一条新渠道。也就是说，原本通过桥下的河道没了，现有的河道出现在了桥的旁边，这座桥成了摆设，横跨在新形成的地面上。
孤零零的乔卢特卡桥
虽然这座桥在2003年就重新连接到了高速公路上重新使用，但是桥孤零零立在那里的照片却被保存了下来，成为了经典案例。这个故事也被很多企业用来教导员工应该随时随地都应该适应变化。
山没了隧道还在？
除了洪都拉斯的乔卢特卡桥，我国民间也流传着类似的图片，比如“泥石流把山冲走了，但是隧道还在。”还被称为“基建狂魔的良心工程”，但事实真的是这样吗？
网上流传的“山没了隧道还在”图片
中国基建水平高是全世界有目共睹的事实，但这件事的事实却不是一些人认为的那样。在我们的固有印象中，公路上之所以要修建隧道，是因为有前面有山阻挡，要把山体钻开，修建隧道以便将两边的道路打通。
但这只是修建隧道的其中一种方式，从建筑学的角度来说，隧道分为山岭隧道、地铁隧道和海底隧道，修建公路隧道时一般就是修建山岭隧道。
山岭隧道一般的修建方式和大家想得差不多。先设计好钻洞的位置，立好洞门拱架，然后用混凝土将拱架浇灌起来，形成一个拱形的加固土体，开挖时就能够保证不垮塌；然后根据岩石的结构分几部分来开挖；
暗洞开挖
挖到里面以后，将预先做好的钢拱架安放到指定的位置，然后喷射混凝土黏在钢架下，让原本的山体和钢架组成一个整体；用上述的方式将整座隧道挖通后，再用钢筋混凝土做第二层支护，然后做防水，用混凝土浇筑完成后，就形成了一个稳定的结构。隧道的主体结构完成后，隧道的路面、排水、通风、照明、安全等建设再依次跟上，这种修建方式叫暗挖法。
而在山岭隧道建设中，还有一种特殊的修建方式就是明挖法。当隧道埋深较浅，上面覆盖的岩石或土层较薄时，就无法使用暗挖法，这时便要使用明挖法。
明洞隧道建设
明挖法则是先从地表向下开挖基坑，先完成地下的隧道主体结构，再进行土方回填，回填2米左右的土方后，再去完成地下工程施工，这样修建出来的隧道被称为明洞。明洞具有地面、地下建筑物的双重特点，作为地面建筑物，用来抵御边坡和仰坡的塌方、落石、滑坡和泥石流等灾害。
明洞是隧道洞身的一部分，也可以是洞口接长隧道的一部分，目前的斜切式洞门中，一般都带有10~20米左右长的明洞工程。
建设中的明洞工程
所以，大家看到的图片，只是还未施工完成的隧道明洞，并不是山走了隧道还在。不过，有的人每次经过隧道时，总是会担心隧道会不会塌下来，其实隧道比你想象中的要坚固。
隧道的围岩有一定的自稳性，拖岩土体质量足够好，开挖的隧道即使不作支护，也能保持稳定。从隧道的结构上来看，目前现有的和已开挖的隧道都是呈现拱形的，从土力学角度来说，隧道工程运用了“土拱效应”，通过调整土体内应力使应力重新分布，从而有效地将滑坡推力转移。而且，隧道开挖后，及时做好支护，一般情况下都不会发生被压垮的情况。
基建是一个国家的命脉，咱们中国的基建水平固然是世界一流的，所以也不用使用一些捕风捉影的图片来吹嘘，本文的两个事例也不能相提并论。另一方面，无论多么坚固的建筑物，在自然灾害面前，都会变得很渺小。所以我们人类应该随时做好准备，顺应自然的变化。