【试驾】思域经历10代进化，这次要来门小钢炮
历经10代进化的思域，这次要在国内上市一款在海外销售了4年的运动掀背车。这是东本营销转向的前奏吗？
要说东本最经典的车型除了CR-V，就是本田的另一款传奇车型——思域了。
诞生于1972年、历经10代进化的思域是本田的灵魂车型，代表了本田不断进取，不断挑战的精神，48年畅销160多个国家，受到近2500多万车主的追捧，也由此成为本田车型中，历史最久、全球销量最高的车型。
思域三厢版自第8代开始导入中国，一度热销。今年上半年，在东风本田完成的30多万辆销量中，思域以月销超过2万辆作出了巨大贡献。
按本田的新车导入计划，已在海外销售了4年之久的思域两厢运动型掀背版今年将首次登陆国内市场。
7月21日，在生态旅游之城——贵阳，全国约70家主流媒体抢先试驾了这款尚未上市的思域两厢版——运动掀背车。
据说在海外市场，这款思域运动掀背车6速手动挡的价格比CVT车型要高出2000美元，约合人民币1万元左右。这在全球汽车市场都是一个比较罕见的现象。
对于东风本田来说，这款与海外版本一脉相承的运动型掀背车无疑是一支新生力量，追求的是时尚和运动，而对于本田来说，如果营销得当，这款车在运动掀背车细分市场的影响力虽然无法与当年CR-V开拓城市SUV细分市场相当，但至少也改变了东风本田目前的一种市场思路。
据介绍，全新思域两厢掀背车长宽高分别为4517mm*1799mm*1434mm，轴距2700mm，后悬较三厢车型缩短130mm，整体风格更接近Type R车型，以熏黑为主色调，由熏黑隔栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色包围运动套件极具辨识度，使整车视觉效果更显动感；獠牙般的保险杠诠释着一种来自本田车手的赛道精神。
最能体现“Type R”的运动血统的是新车的尾部设计：车尾的运动扰流板，除了带来动感的画面，还能有效强化下压力，提高行驶稳定性；集成尾灯式尾翼兼具美观与性能，也为后期喜欢自己动手的小伙伴留下了无穷的“发挥空间”；中置双出排气搭配超跑式扩散器则堪称是全新思域掀背版车尾设计的点睛之笔，这种通过中置双消音器以造型和声音共同的运动感，一下提升了车辆的力量感，尤其是那款6MT手动挡配合发动引擎发出的赛车般纯正的声浪绝对让你感觉这是一门“小钢炮”。
要知道，全新思域两厢掀背车搭载的220TURBO引擎，最大功率130kW，最大扭矩220N·m（CVT车型）/226N·m（MT车型）。
金属挡把以及更短的行程让锐利手感与Type R无异，降挡补油的乐趣唯有试过才知何为“上瘾”……
由于此车在海外已上市4年，其原开发团队已经解散。荣幸的是，试驾结束后，这支团队的海外研发人员与我们来了一场远程对话，他们分别是本田技研工业（株）四轮事业本部造物中心整车性能开发负责人清水英行、CMC开发负责人松井充、车体开发负责人莲沼一弘、整车性能开发负责人清水英行和动力总成开发负责人池内皇太。
据介绍，全新思域掀背版融汇了本田已上市车型的所有强项。
如以辅助驾驶为主要目的的Honda CONNECT（智导互联），可根据实际的道路交通情况，推荐行车路线，精准预测到达时刻，并可提供目的地天气、违章等多种信息服务。
该车搭载的智能钥匙系统还可远程启动发动机。
而高配版本上搭载的Honda SENSING安全超感则集成ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS™碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等系统，用领先科技大幅消弥前行风险。
一句话点评
此前，运动型掀背车手动挡价格高于自动挡的福克斯，已经以营销失败而告终，此番，全新思域掀背版是否能挽回运动型掀背车市场的颓废之势？也许，思域演绎赛道激情的手动挡试图在玩车一族中打开一个口碑营销的小窗口，而自动挡所在的族群才是一个跑量的人群，东本的这款两厢车难道想“鱼和熊掌兼得”吗？
今晚20:00，全新思域运动掀背版将在网上上市，我和大家一样，静候谜底。
《车市车事》常年法律顾问：
浙江五联律师事务所缪渭川律师
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