一汽技术中心被分拆,脱胎换骨还是自掘坟墓?

改革需要触及痛处,但也不是一蹴而就的。

文|江央索珍

上任60天左右,一汽集团董事长徐留平已经放了“好几把火”。

9月18日,一汽集团召开了改革工作动员会,对组织结构和人事进行了重大变革,一汽技术中心也成了又一个“开刀”的对象。

9月21日,中国汽车行业规模最大的汽车产品研究、开发和试验检测基地—中国一汽技术中心宣布摘牌,正式完成了其60年来的历史使命。

此次改革涉及了大约8000人员的调整,创一汽史上最高纪录。

有报道称,有些车企已经开始“撬人”了。北汽、吉利、奇瑞等企业闻讯连夜北上,在距离技术中心300米外的花园酒店内搭棚,现场招纳一汽集团离职的技术人才。

徐留平对一汽的整顿虽然是认真的,但是如此大刀阔斧地改革,难道不会有些操之过急?

重症用猛药

已经60多岁的一汽,虽然是中国汽车工业的奠定者,但目前看来,一汽的表现确实有些差强人意。

曾经耗费了一汽巨大心血和财力的欧朗品牌,如今却消失在市场上;三年研发投入了105亿元的红旗H7,2016年仅售出4800台;夏利巨亏也被逼入绝境。

这些失败案例正体现了一汽本身存在的诟病:企业管理方面,经营权和所有权不分,导致权责不明;资源利用上存在重复、浪费等问题;产品策略也存在失误的状况。

徐留平也痛斥了一汽集团现行人事制度存在的三大问题——干好干坏一个样、大锅饭;价值创造者未得到有效激励,成就感、获得感不强;员工发展论资排辈。

这些诟病如毒瘤般长期存在在企业内部,也是为什么他要进行人事制度的彻底改革的原因。

此次人事重大改革,将通过竞争机制,实施全员竞聘,范围包括了公司职能部、研发板块、红旗工厂、奔腾事业本部正职、副职、处级干部,以及其他25个部门,并要求在9月18日之后的一周内所有重要岗位人员到位。也就是让全员下岗重新竞聘,有能力者居上,庸者要么降职,要么直接离开。

“工作本来是快乐的事,能力不足会导致自己难受,家庭不快乐,上级不满意,下属不舒服。这样的干部就赶快让贤吧!” 徐留平在9月1日召开的一汽专题党委理论中心组学习扩大会上曾表示。

人才是一个企业成功最重要的因素之一,通过这一次人事的“大换血”,确实可以打破一汽内部盘根错节的利益链条,留下真正对企业有用的人才,对企业员工也是敲响警钟,能够改变企业内部的工作风气。

同时,也不难看出,这一次的人事变革是针对红旗、奔腾自主板块而进行的。

徐留平对组织架构进行了调整,重新布局旗下企业:红旗品牌升至集团总部直接运营;奔腾事业本部将整合现有的一汽轿车、一汽夏利和一汽吉林;解放事业本部将整合现有一汽解放、一汽客车和一汽通用。

在组织架构上的改革,一方面确立了红旗品牌的核心地位,另一方面,奔腾事业部和解放事业部将直接由集团总部管控,如此可以明确员工的职责,强化内部激励,鼓励员工干自主,并且奔腾事业本部的成立,或将解决一汽轿车和一汽夏利同业竞争,为一汽集团整体上市铺路。

为了助推组织架构变革的实行,当然需要调兵遣将。据悉,20多名一汽大众的精英骨干被直接借调到红旗总部,原一汽-大众总经理张丕杰将调任一汽集团采购部部长,负责红旗采购业务。而被借调的员工自进入红旗公司,就被要求每周工作7天,每天工作11个小时,这也是一汽这一次变革中产生的“7-11”工作模式。

这种高强度是徐留平一直以来的工作习惯,也正是这种精益求精的态度,让徐留平带领的长安汽车成功整体上市,并成为中国汽车突飞猛进的代表之一。

改革,自然要触及到痛的深处。徐留平想要重整一汽,确实需要猛药灌。

适得其反?

但是,一汽顽疾已有多年,想要一下子改革谈何容易?

尤其是经历了60年风雨磨砺的一汽技术中心,一直承担着一汽集团中、重、轻、微、轿、客六大整车及其零部件研发以及工艺、材料的研发、试制、试验,这样一个具有深厚文化底蕴的企业,如今却遭遇被拆分的局面。

而在拆分后,新成立的奔腾事业部是否能够担起一汽汽车技术研发的重任,而未来一汽的汽车技术是否会进步,目前仍是未知数。

同时,这次人事变革,预计将导致职能部门有近四分之一的不合格人员,处于“待岗”状态,竞聘式的洗牌模式,让集团上下人心惶惶。

有媒体报道,在上述招聘会现场,除因岗位有限,竞聘失败的离职者外,还有一些是从领导岗位下来的高级技术人才,而他们更多的是因为深化改革“时间窗口”的收紧,无法在短时间内拿出竞聘方案,最终选择离职。在竞聘过程中,也有部分员工闹情绪,以弃权方式表达抵制。

竞聘结束后,管理层也迅速开始 " 维稳 " 工作。

而即使是“幸存者”也不免会产生心理压力,这种状态可能也会带入到工作中,长此以往,对于企业内部的稳定肯定是不利的。

“螳螂捕蝉 黄雀在后”。北汽、吉利等自主品牌试图将一汽集团技术人才“挖”走,也让一汽面临着技术人才流失的风险。

“在离职的人中,有的是业内知名的高级技术人才,他们处于四五十岁的黄金年龄段,正是干点事情的时候,其他车企对他们是求之不得。”有一汽集团内部人士表示,“他们掌握着一汽集团大量的核心技术,是一汽集团的财富,他们的出走会不会给一汽集团造成损失?”

不管是主动离职还是被动失业,对于一汽而言,这无疑是一次巨大的人事动荡,也势必会对企业造成一定的损失。

早在8月2日徐留平履新当日,其便在发言中表态,从国家、社会层面讲,一汽必须承载起“汽车强国梦”的重大责任,“要直面问题,直击痛点,大胆改革,快速行动,要振奋精神,聚精会神,横下一条心,背水一战,迅速在自主品牌上有建树”。

改革也不是一蹴而就的,最终效果如何,需要等待时间验证。但过犹不及,如此猛烈的变革,无法不令人担心这对一汽来说是否会适得其反。

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