2021：大佬们的汽车“智”造年，还在等“百度”

此处的百度，不是大家想的那个百度。

而是辛弃疾的百度。

辛弃疾有词云“众里寻他千百度。蓦然回首，那人却在，灯火阑珊处。”

当然，前面还有“宝马雕车香满路”之语。

此处的百度、宝马，自然和后世的无关。

但却暗合现在的智能汽车大趋势。

2021年刚开头，特斯拉市值冲破8000亿美元，创始人马斯克一度跃升至世界新任首富。

立马，智能汽车再度成为市场关注的焦点。

就在1月11日，中国的互联网巨头百度宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。

与此同时，另一家科技巨头苹果造车的传闻也频频传出新闻。

一个趋势出现了：以软件重新定义汽车的时代开始了。

就此，多个媒体和书乐进行了交流，贫道以为：

只有技术大牛真正进入智能汽车，才能让智能汽车不仅仅是新能源+不够智能的车机这样的简陋组合，从而对智能汽车形成全新的场景拓展和定义。

特斯拉是业内公认的软件定义汽车的典型代表。

目前特斯拉的软件收入构成主要包括AutoPilotFSD完全自动驾驶软件选装包，OTA付费升级和高级车联网订阅服务收费。安信证券在研报中指出，特斯拉越来越像苹果，其软件业务（FSD）会是其商业模式核心组成部分。

短期来看，预计特斯拉2025年FSD的收入将近70亿美元，占特斯拉汽车业务营收的接近9%，贡献25%的汽车业务毛利。

事实上，除了特斯拉，国内造车新势力在软件收费上也已经迈出了脚步。

日前，蔚来发布自动驾驶服务NAD系统，每月服务费680元；小鹏汽车的辅助驾驶系统XPILOT一次性收费2万元。

软件为何有如此强大的魔力，答案或许不仅仅是一个技术加持层面。

与传统汽车厂商相比，百度、苹果等科技巨头跨界造车，最大的优势在于其在泛互联网技术上的原始积累（其互联网生态）。

其中最典型的，是科技巨头们在人工智能、大数据和云计算这三驾马车上的领先优势，这些是传统车企或电动车独角兽们难以在短期内达成的高难度动作。

但难题依然存在。

最大的难题就是汽车生产制造流程中，必须如智能设备一般，预留出足够多的拓展接口，让智能汽车能够在技术和系统升级中，有更多的硬升级空间，而且成本还不能由此大幅度攀升。

但同时，如何预留接口，并在对远景基本空白的情况下，预测硬件升级通道和智能汽车发展方向，并基本“蒙对”，将是另一大困难。

特斯拉早早就看出了趋势，也发现了漏洞，所以率先降价，来抢占市场。

在元旦当天，特斯拉就给用户送上了一份“大礼”，宣布国产Model Y两个版本车型，售价分别为33.99万元和36.99万元，比预售价格最多下降16万元。

毕竟，汽车和手机不同，消费者更新换代频率是以十年为期，相对低频。

马斯克的策略就是依靠目前的优势，和低频的迭代，让科技大佬们想搞事，却没有时间窗口。

与此同时，科技大佬们在找援军。

毕竟，科技大佬们尽管强势进入，却实质上是盲人摸象，其境遇恰恰是想要“宝马雕车香满路”，此刻却依然停留在“众里寻他千百度”的状态下。

为此，2021年的趋势是合体，即传统车企和科技大佬想要拥抱智能汽车，只能两两配对的方式来形成传统车企和科技巨头的组合，将自己的制造工艺与科技巨头的“大脑”相融合，

然后和其他组合捉对厮杀，并成为常态。

于是乎，仅仅在中国市场，各类车企都在拼命发力，想要先下一城。

特斯拉发售国产Model Y，蔚来推出续航超1000公里的新车，比亚迪正式发布品牌全新LOGO，而小鹏汽车宣布与大疆孵化的激光雷达公司达成合作……

但这并不能阻挡科技大佬们的进击。

进击需要底气。

为此，科技大佬们都准备了不少的礼物，来进击，尤其是在智能汽车的最终幻想上。

解放双手是消费者对智能汽车最大的想象，而在此基础上，体验才能进一步丰富，如联网游戏、影音娱乐之类基于车联网的想象空间，方能真正展开。

目前而言，在CES2021上一些车企或科技公司发布的产品，如三星的数字驾驶舱、松下的车载全无线Wi-Fi摄像以及宝马围绕5G开发的iDrive人机交互系统，就围绕着智能汽车时代的车载娱乐进行前置性开发和布局，就是基于此类体验进行的。

但即使有准备，要想“宝马”上路，大佬们还需要继续“百度”，去撞大运。

毕竟，真正智能汽车的颠覆式创新，还远远没有出现。

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