轱辘试驾|最叛逆的3系，却也是最得人心的3系

在从前，如果你问宝马3系车主为什么会选择3系？他的回答多半离不开3系纯粹的运动基因，而这也正是宝马3系一直以来深受广大驾驶爱好者喜爱的原因。但在如今代号为G20/G28的新一代3系上，许多人都认为它不那么运动了，在网上一直争议不断。

然而在2020年，宝马3系全年累计销量达到了16.7万辆，力压奔驰C级和奥迪A4，同比2019年增长了近3成，大型真香事件结结实实地在新3系上上演了。那究竟是什么让消费者对新3系越喷越爱呢？轱辘哥这一次就通过试驾宝马325Li M运动曜夜版来真实感受一番。

“叛逆”

取消了备受好评的“天使眼”大灯、取消了祖传的“霍氏拐角”、取消了标志性的“鸡腿档把”，丝毫不把前辈的“优秀传统”放在眼里。然而新3系的叛逆，却让我们看到了该车系在新时代中更多的可能性。

特别是在轱辘哥试驾的这台宝马325Li M运动曜夜版身上，将3系的运动特性展露无遗，全车多处采用了高光黑化处理，包括双肾格栅轮廓、后视镜外壳、后包围等，增添了不少神秘气息。

此外，该车配备了M运动耀夜套装专属的18寸黑色运动轮毂，以及尾部黑色扰流条，配合头长尾短的车身造型，颇有性能跑车的既视感。

新一代3系外观变化最大的地方其实要属尾灯部分，采用了相对简约的折角设计，而且灯组内部也同样采用了熏黑元素，配合下方双出排气布局，烘托出强烈的运动气息。

运动标杆妥协了吗？

对于新3系的“叛逆”，不少人会认为更多地体现在其对驾驶舒适性的妥协，不得不说，从轱辘哥试驾的这台宝马325Li（G28）的动态表现来看，新3系确实在舒适性的升级方面花了不少功夫，但是，还有一点非常重要，那就是这些舒适性方面的升级并没有影响到3系作为运动标杆的地位。

首先新3系最受争议的地方在于其取消了上一代F35的后桥防倾杆设计，而防倾杆最大的作用是抑制侧倾、增强驾驶稳定性，但由于防倾杆连接着两侧的车轮，颠簸感会相互作用，舒适性会有所影响。

然而在实际驾驶体验中，轱辘哥其实并没有感觉到去掉后桥防倾杆后的宝马325Li在动态上有何缺陷，反而是车身刚性方面能够感受到明显的提升，而且即便是长轴版本，尾部跟随性其实也是充足到位的。

但不可否认，取消后桥防倾杆确实会对操控性造成一定的影响，但对于绝大多数用户的驾驶环境和习惯来说，其实都很难触碰到这台宝马325Li的极限，而且还进一步提升了行驶舒适性。

以一个普通消费者的角度来看，宝马325Li既保证了我们所追求的小刺激，又兼顾了舒适实用性，就这一点来看，似乎没有拒绝的理由，即便大家都说它已经不那么纯粹了。

教科书式的豪华

相比起宝马325Li的动态表现，轱辘哥印象更深刻的其实是这款车丰富的体验感。

比如说交互感十足的第七代iDrive智能网联系统，整体操作丝滑流畅，没有任何延迟，丝毫不失豪华车的身份。而且除了多点触控以外，还提供了旋钮快捷操作，熟悉了以后甚至比触摸屏幕操作更加便捷，而且也进一步保障了行驶安全。

再有就是宝马的特色功能，手势操作，虽然有的车友表示这玩意儿作用不大，但实际用起来的感觉还是挺顺手的，特别是那种几乎零延迟的控制感，似乎在认真地告诉你，这绝不是个鸡肋的噱头功能。

第七代iDrive的强大还不只这些，比如仪表盘上方设置了注意力监控，能够在驾驶者疲惫的时候加以提醒并提供停车地点，还可以通过调动车内的氛围灯、音乐、空调等让驾驶者醒脑提神。而根据不同的用车场景，也可以切换休闲、悦动、行政的车内氛围，进一步增强体验感。

另一个让轱辘哥印象深刻的地方，是宝马325Li的自动驾驶方面，全车一共布置了24个雷达传感器，可实现L2级别自动驾驶。其中，主动刹车的反应和力度感觉比自己踩刹车都要舒服。另外，自适应巡航下的低速自动跟车表现非常出色，精准的车距控制和平顺敏捷的起步加速，基本不用担心会被加塞。

在宝马325Li的身上，可以感受到的是每一项大大小小的功能，用起来都是那么舒心如意，是能够为车主解决问题、提升生活品质的空间。

有人说E90后再无3系，无论是F35还是如今的G28来看，这话似乎也没啥毛病，六缸被四缸取代、电子助力、轴距加长，一步步向舒适实用妥协。但在我看来，这并不代表新不如旧。过去的宝马3系或许更像是直男，对机械、性能、操控有着执着追求，而如今的新3系，则是更懂得人情世故的“渣男”，或许不是人们所期望的样子，但却是最受欢迎的3系。

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