【鑫升新能源冠名】戴姆勒投资千亿购买电池：宁德时代/亿纬锂能进供应链，孚能一鸣惊人

摘要：在全球新能源的浪潮下，中国动力电池低端产能过剩，高端产能不足。孚能的崛起给行业一个利好的信号，有技术优势的企业终将脱颖而出。

当地时间12月11日英国路透社报道，德国豪华车制造商戴姆勒表示，随着该公司准备批量生产插电式混合动力车以及纯电动车，计划到2030年购买价值逾200亿欧元(约合人民币1561亿元)的电池并向德国、中国、泰国和美国的8家电池工厂额外投资10亿欧元（约11.3亿美元）。

戴姆勒千亿大单花落谁家，中国电池厂能不能分一杯羹，这或许是大家茶余饭后的谈资。

其实，先前已经有两家中国电池厂进入了戴姆勒的电池供应链体系，一家是宁德时代；另一家是亿纬锂能。

德国当地时间5月2日，戴姆勒集团采购主管Sabine Angermann表示，戴姆勒集团已和宁德时代新能源科技有限公司（CATL）签订了合同，宁德时代正式成为戴姆勒电池供应商。

8月2日晚，亿纬锂能发布公告称，亿纬锂能与DaimlerAG（戴姆勒）签订了《供货合同》，在合同签署生效之日起至2027年12月31日期间，向戴姆勒提供零部件的供应。近日，在接受投资者调研时，亿纬锂能也表示，公司的产品已经通过戴姆勒的审核，目前公司已经向戴姆勒出样品。

但是戴姆勒放出200亿欧元大单的采购消息后，这两家公司并没有消息。反而是12月12日，孚能放出消息称已获得欧洲顶级豪华车企动力电池超百亿欧元的巨额订单。这不禁引起业内的遐想。有消息人士甚至直接爆料，戴姆勒已经与孚能签订了2021-2027年的供货协议，供货规模合计140GWh。

目前，戴姆勒2017年全年销量约330万辆，按照奔驰在2025年纯电动车型占比15%-25%的预期估算，2021-2027年戴姆勒将累计销售约500万辆电动车。如此算来，孚能供应量占比将过半，极有可能成为戴姆勒的第一大电池供应商。

虽然，孚能成立于2009年，但是相比新入欧洲市场的电池厂来说有着先天的优势。其创始团队从1997年开始就在北美从事车用动力电池产品及技术的研发工作，1999年便专注于三元电池材料及电池的开发研究，是全球最早开发三元电池的团队之一，同时也是全球最早提出软包电池技术应用在汽车领域的团队。团队早前于美国成立Farasis能源公司，其产品在欧洲和北美市场的大量应用，为孚能科技的诞生积淀了深厚的技术储备。

市场各种猜测不断，但是截止目前，孚能并没有正面回应签约的欧洲顶级豪华车企是不是戴姆勒。

这几年，孚能在锂电行业绝对算行业黑马。

据起点研究（SPIR）统计，截止11月，孚能的装机量1648MWh，市占率3.9%，排名第四，仅次于宁德时代、比亚迪和国轩高科。

12月5日，在孚能科技战略交流会上，孚能科技董事长王瑀表示，明年孚能科技动力电池的装机量可能会是国内第三，这取决于孚能科技明年扩产的速度。目前孚能科技赣州、镇江工厂2019年的订单已经订完，保守估计明年出货量将达到10GWh。

在国内，孚能有北汽这个大客户，今年也开始向长城汽车供货。明年将向广汽新能源、长安汽车、吉利汽车等车厂供货，同时与上汽、一汽等合作也在快速地对接。国外市场，目前孚能科技与戴姆勒、丰田、宝马、大众、日产、本田、通用、福特、雷诺、标致、沃尔沃等合作也在有序进行。

截止2018年底，孚能科技的总产能才5GWh。王瑀坦言，每年仅能完成三分之一的订单。解决产能瓶颈，孚能已开启扩产之路。2月，孚能获得了全球电池行业最大的一笔融资，累计超10亿美元的C轮融资，股东有国新控股（国资委监管的央企）、兴业银行等。7月，孚能科技年产20GWh动力电池项目正式落户镇江，一期16GWh项目将于2019年建成投产；9月，孚能科技启动了欧洲生产中心项目，目前已完成工厂初步选址，同时北美动力电池工厂也正按计划推进，海外两个工厂初期规划产能均为10GWh。此外，王瑀还透露，除了赣州和镇江工厂，孚能科技未来还将在中国新建两个生产基地，力争国内产能达到50GWh的规模。

在全球新能源的浪潮下，中国动力电池低端产能过剩，高端产能不足。孚能的崛起给行业一个利好的信号，有技术优势的企业终将脱颖而出。