月均销量200辆，极狐汽车如何救北汽新能源？

从高位跌落，再爬到高位，往往比第一次登上高位更艰难。第一次是初生牛犊，第二次是惊弦之鸟，现实世界对萌新的宽容，总是比久经沙场的老将要多。曾经连续7年登顶国内纯电动汽车销冠的北汽新能源，如今在重回舞台中心的路上，犹如在刀尖上跳舞，每一步都不容易。

对于北汽新能源，今时今日外界对它的讨论话题似乎只剩对其曾经辉煌的叹惜，以及那个还不怎么耳熟能详的高端新品牌——ARCFOX极狐。从2018年达到15.8万辆的销量巅峰之后，北汽新能源就进入了下行通道，在战略调整以及疫情导致公司发展下行这层官方保护衣之下，周遭早已硝烟四起，其不得不承认早已失去攻占C端市场最佳时机的自己，更需要加快脚步重回轨道。ARCFOX极狐所背负的就是这样一个使命，但从这个品牌诞生至今，使命似乎难达。

销量无好转

近期车企4月销量陆续公布，根据北汽蓝谷发布的产销数据，北汽新能源4月销量为1028辆，同比增长75.43%；1-4月累计销量为4177辆，同比下滑46.43%。而产量方面，北汽新能源仍处于低位，4月产量仅为151辆，环比3月的300辆再度下滑。

从今年以来的表现来看，北汽新能源的局势并未得到明显好转。北汽蓝谷发布的2021年一季度财报显示，其净亏损8.54亿元，相比去年同期亏损面进一步扩大。

去年10月推出首款车型阿尔法T的极狐，截至目前对北汽新能源并未发挥出有效的拉升作用。销量方面，截至今年第一季度，阿尔法T累计销量为1013辆，月均售出200辆，3月单月销量甚至已不足百辆。曾经北汽新能源的年销量，一家可以单挑造车新势力头部阵营的蔚小理三家，而现在极狐的销量还比不上他们的零头。

今年年初，极狐宣布其销量目标为1.2万辆，目标不大，但按照目前的进度来看，顺利达成的几率不大。

而在品牌影响力方面，从2016年首次亮相北京车展，到2020年推出首款产品，从蛰伏到发力，极狐出现在公众视野的时间已不短，但是品牌知名度却不高。买车君曾在与身边很多朋友交流时了解过，圈外的他们对蔚来、理想、小鹏都略知一二，但是极狐却是“没听过”，虽然这并不具备样本数据的说服力，但是有关极狐的话题讨论、检索，的确比这些造车新势力头部企业要低。

华为成稻草

但是在今年4月上海车展上，因为华为，极狐着实火了一把。在车展前夕，极狐的第二款车型阿尔法S上市，价格区间为25.19-34.49万元。其定位中大型轿车，最高续航达到708km，达到行业领先水平。但更重要的是，在其上市之际，还公布了两款华为HI版车型的预售价，分别为38.89万元、42.99万元。

阿尔法S华为HI版是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车，可以满足城市全场景自动驾驶，这也是华为自动驾驶技术的首次落地。华为品牌本身的巨大流量，以及这一能够挑战特斯拉的先进自动驾驶技术，为阿尔法S华为HI版赚足了眼球，北汽蓝谷股价也因此一度飙升至涨停。

销量也很好地反映了华为对极狐的推动作用，阿尔法S上市2天累计订单已超过1000台，其中华为HI版占比近三分之一。

华为这位“汽车供应商”目前对汽车行业带来的冲击是巨大的，尤其是在智能驾驶领域，稍有风向就会引起了资本市场的大动作，而这对极狐接下来的发展将有极大利好，一方面能够“出圈”提升品牌知名度，另一方面能够增加其产品附加值，缓解目前其产品定价高与品牌溢价低互不匹配的尴尬局面。

但值得留意的是，虽然在自动驾驶上，极狐抢占了先机，率先享受到华为自动驾驶方案，但是与华为达到深度合作的厂商不止极狐一家。同样是在2019年就与华为展开合作的赛力斯，旗下车型SF5虽然没有使用华为自动驾驶，但却入主华为旗舰店，通过华为渠道进行售卖，名称也改为了赛力斯华为智选SF5。

这意味着，未来华为自有的庞大用户群体，直接接触到的汽车产品是赛力斯华为智选SF5，而非极狐阿尔法S。这同时也意味着，华为与赛力斯未来的合作只会有增无减，技术、渠道甚至服务都会更融合，当更多聚光灯转移至赛力斯，以及在阿尔法S华为HI版明年才能实现批量交付之下，极狐还能凭借华为自动驾驶第一车这一名头持续吸引关注吗？或许，极狐更应该思考的是，如何在有限的热度期，将公众的关注转化为品牌自有资产。

品牌建设并非朝夕

不同于蔚小理这些造车新势力，极狐所背负的压力要大得多，蔚小理是腾空出世，好与不好，都不用上升到“使命”，但是极狐不同，它的前面是从高空坠落的北汽新能源，不仅它自己要站稳脚跟，还要扶起北汽新能源。虽然这个品牌酝酿已久，但是真正落地也只是从去年10月才开始，虽然没有一夜爆红，但也不能排除细水长流的可能。

今年4月，北汽蓝谷宣布，任命原北汽新能源工程院副院长代康伟为北汽新能源公司总经理，与北汽蓝谷董事长刘宇一同，成为推动北汽新能源重回赛道的左右手。人事上的大动刀，并且还是相当年轻的“刘代”组合，有望为极狐的发展注入新鲜血液。

目前除了推出新产品、组建领导新架构之外，极狐还着力在渠道建设上，明年预计将累计开设150家门店，为旗下车型打通更宽广的销售渠道。

“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营”，这一flag对极狐来说并不容易。北汽新能源要重拾的不仅是销冠的头衔，还有已被低价产品拉低的品牌形象。另外，过去11年一直被忽略的C端消费者，如今也相当于从零基础开始接触，需要从产品、服务、品牌等全方位征服如今挑剔的他们。这任何一项单拎出来对一个新品牌来说都是道阻且长。

令人匪夷所思的是，就在极狐如此敏感的发展阶段，3月份的时候还发生了极狐总裁恐吓用户的笑闻，这一出戏相信也吓走了好不容易对极狐建立起好感的部分用户。难的不是道阻且长，而是自己把道堵死了。未来极狐发展如何？只能祝好！