纳粹“空魔”Bf
二战最靓的妞（笔名）：如内容不周到，欢迎多多指教！
德国“空军主力”战机是谁？相信很多人会说：梅塞斯密特Bf-109，从1936年到1945年4月间，Bf-109战机一共生产了33984架，产量占德国当时所有飞机产量的47%，占德国所有各型战斗机产量的57%。这个产量不仅在二战飞机中名列前茅，它也是德国生产时间最久的一款战斗机。
梅塞斯密特Bf-109
正因为梅塞斯密特Bf-109在德国空军中的绝对主力地位，二战期间“梅塞施密特”一度成为德国空军的代名词。据统计，整个二战德国空军总战果，竟然有一半以上是由Bf-109取得的。超级王牌埃里希·哈德曼，他用这款飞机创下了击落敌机352架的纪录，至今仍无人能打破。
梅塞施密特，早年研发历经坎坷，摔机更是“家常便饭”！
而研发这款优秀战机的“天才”：威廉·艾梅尔·威利· 梅塞施密特，他的成功历程却是历经坎坷！梅塞施密特1898年6月26日出生在德国法兰克福，其生父只是一位酒商，而他的继父是一位任教于慕尼黑艺术学院的美国教授：卡尔·冯·马尔。
老年威廉·艾梅尔·威利· 梅塞施密特
但梅塞施密特却没有和父亲们那样平凡度过一生，年轻时的他就非常喜欢新奇事物，有一次他亲眼看到了齐柏林飞艇，马上就被空中飞行所深深吸引。不久，他有幸结识了德国滑翔机先驱：哈特，在第一次世界大战期间，哈特安排梅塞施密特在一家军事飞行学校工作。
正是在军事飞行学校的经历，让梅塞施密特对飞机的构造和原理得以深入了解。于是，第一次世界大战结束后，梅塞施密特和哈特一起设计了S8滑翔机。1921年，哈特成功驾驶S8滑翔机在空中停留了21分钟，并打破了当时的滑翔机世界纪录。
梅塞施密特和哈特后来为了共同的飞行梦想，一起经营一所飞行学校。也就是在1921年，梅塞施密特自己设计了一架无尾翼滑翔机：S9，这也是他自己独自完成设计的首架飞机。
早期飞行实验
但1923年时，哈特和梅塞施密特的飞行友谊却最终走到尽头，哈特认为梅塞施密特对飞机的设计太超前，设计出来的飞机试飞时危险性极高！最终两个人还是选择分道扬镳。而梅塞施密特并没有放弃自己的飞机梦想，他的设计方向从滑翔机转到小型运动飞机。
但他先后研发的M17和M18飞机却并不成功，和哈特先前预料的一样：太危险！1925年，梅塞施密特驾驶自己设计的M17飞机，这也是他首次尝试人生中的独自飞行，但结果很悲剧：M17飞机摔到地面上，梅塞施密特所幸没性命之忧，但也不得不在医院住上一段时间。
汉莎航空M20意外坠毁，梅塞施密特陷入绝境，制造公司申请破产！
可以说，早期的梅塞施密特研发之路是历经坎坷，他的那些飞机经常伴随着机械故障和飞行事故。而真正让他得以发挥自己才能的平台，却是巴伐利亚飞机制造厂。其实这个飞机厂的命运有点和梅塞施密特有点类似。因为在第一次世界大战初期，巴伐利亚飞机制造厂的飞机同样也是频频出问题。
早年德国飞机
当时德军的飞行员们，对该厂生产的飞机充满抱怨！但幸运的是，该厂在1916年底，加大了管理改造和生产线的监督，最终得以成功解决问题。此后更是达到了每月200架飞机的产量，公司的员工也增加到3000人，一度成为了巴伐利亚地区最大的飞机制造商。
1927年时，梅塞施密特最终以总设计师和总工程师的身份，成功加入了巴伐利亚飞机制造公司。但让所有人大跌眼镜的是，他的最初的几个飞机方案设计，依然是悲剧性的。1928年，梅塞施密特的M20轻型运输机发生坠机，这次重重地打击了巴伐利亚飞机制造厂和梅塞施密特本人。
随后又有两架汉莎航空的M20飞机，在成交不久也发生坠机事故，而这次的M20坠机事故，后果更加严重，甚至还为梅塞施密特树立了一个强大的敌人：艾尔哈德·米尔希，这位负责采购的总经理，他的挚友就是在M20的坠机事故中摔死，因此他对M20设计者梅塞施密特可以说是一直怀恨在心。
上世纪30年代的客机
米尔希随后不仅向巴伐利亚飞机制造厂提出巨额索赔，也直接导致汉莎航空取消该机的所有订单。就连德国航空部甚至也取消了所有飞机合同，巴伐利亚飞机制造公司遭遇绝境，并在1933年申请倒闭破产。
梅塞施密特和制造厂的“救命稻草”：Bf-109！
但就是这个“生死存亡”关头，巴伐利亚飞机制造厂和梅塞施密特却遇到了一根“救命稻草”。1933年后，纳粹德国为实现其侵略扩张计划，开始大力扩建空军。1934年德国空军发出招标，要求研制一款新一代战斗机。
小飞机试验
而身处绝境的梅塞施密特仿佛看到了翻身的希望，于是他和罗伯特·鲁塞尔共同合作，为重振公司他们决定一起设计一款下单翼机。梅塞施密特提出了一种叫做“轻量结构”的概念，在这一设计理念下，有许多承重物件被整合成一个经过加强的零件，这样就可以减轻重量并增加效能。
第一架根据此理念设计出的飞机便是“梅塞施密特Bf-108”，它的许多标志性特点采用了当时世界航空领域最先进的技术，如：采用下单翼、全罩式座舱、收放起落架，并用全金属的机身和机翼。
结果这架新式飞机一试飞，完全摆脱了梅塞施密特以往的“噩运”，一度创造出了许多新的飞行纪录。因为Bf-108的卓越表现，巴伐利亚飞机制造厂重新受到了德国军方的重视，在梅塞施密特的带领下重新振作了起来。
Bf-108
但当年在M20客机坠毁事故中一直怀恨在心的米尔希，当时却是身居航空高位，他为报复梅塞施密特，给新式战机Bf-109下了不少绊子，可以说是百般刁难。但幸好最终是有惊有险，梅塞施密特靠着不断的上层活动，加上Bf-109这款划时代的优秀战机令人折服，最终成功化解米尔希的阻挠，Bf-109在竞争试飞中逐一击败He112、Ar80和Fw159三种机型，最终得以成功列装德国空军。
1938年7月，巴伐利亚飞机厂更名为梅塞施密特飞机厂，1938年7月11日巴伐利亚飞机制造厂重新整合成为梅塞施密特股份公司，至此飞机开头的型号缩写也从原来的“Bf”，变成了梅塞施密特的缩写“Me”，这就是为什么既有Bf-109又有Me-109。
Bf-109
而Bf-109的实战表现也没有让所有人失望，Bf-109在残酷战争中，一直以主力机型被德国空军持续使用近十年，而且在面对各个强劲对手时完全不落下风。Bf-109战斗机被公认为是二战德国空军的巅峰代表作，即使在战后依然还有生产，可见它的完美设计之生命力。
梅塞施密特没有因Bf-109而止步，战后入监服刑两年后依然不忘飞机！
而梅塞施密特当然并没有因Bf-109而止步，他后来所设计的飞机Me 209战斗机，则打破了活塞螺桨飞机平飞速度的世界绝对记录。他的公司-梅塞施密特也制造了世界第一种服役的喷射战斗机，虽然梅塞施密特本人并没有亲自参与设计。
“喷火”的Bf-109
不过，作为二战纳粹德国空军的功勋设计师，战后梅塞施密特也无法逃脱审判。他被控“奴役劳工”罪，梅塞施密特因此入监服刑两年。出狱后的梅塞施密特重新执掌他的公司，但是直到1955年前，德国都被禁止生产航空器，因此他的梅塞施密特公司转而生产裁缝车和小型汽车。
不过梅塞施密特的最大才能毕竟还是研发飞机，于是梅塞施密特后来应邀为西班牙设计Hispano HA-200教练机。禁令解除后，梅塞施密特重新回到德国，开始制造Fiat G.91攻击机和洛克希德的F-104星式战斗机，后来他还设计了Helwan HA-300超音速拦截机。
F-104星式战斗机
梅塞施密特早期的飞机研发历程可以说充满“曲折坎坷”，而辉煌的Bf-109将其成就推向巅峰。如果抛开政治因素，梅塞施密特无疑是一位飞机设计大师，而且他也一直钟情于自己热爱的飞机事业，失败和禁令都没能阻挡住他前进的脚步。梅塞施密特直到1970年才退休，第二年的1978年9月15日，这位德国飞机设计师和制造家：威利·梅塞施密特在慕尼黑的一家医院中去世，享年80岁。
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