始于颜值，终于性能，20万的SUV就能登顶马斯洛

原谅我用个俗套的故事开篇，去年冬天一大学宿友咨询我20万预算买啥SUV好，这个经典的开放式问题，从来没有标准答案，我象征性的思考了几秒后几乎“无脑”的推荐了广本皓影。

说无脑其实理由充分的让人无法反驳，虽然当时还没试到皓影，但底盘、动力、空间都是熟悉的配方，完全不用担心盲选会“翻车”，最重要是外观设计真的好看，在售车型中说皓影是最美本田不为过。

20万购车预算，放在如今虽谈不上奢侈，却也早已经抛离了基本的温饱，马斯洛需求层次理论中至少也达到了三层以上，也可以理解为这个车不仅是要代步还要开着有面子。

而第三层社交需求大多还停留在品牌层面，越过品牌本身，皓影莫种程度上已经可以达到马斯洛后期的第六层：审美需求。可以达到只凭颜就让你买单的层次。

少即是多，皓影的美并不能让你夸得天花乱坠，而是符合现代的审美观越来越简约的趋势，没有浮夸的过度设计，耐看且值得细品。

皓影的这种耐看源自于均衡的设计，没有什么特别突出的设计元素，而是整体的协调流畅，每个角度都和谐自然，就算不喜欢也挑不出毛病，就像永不过时的白色衬衫，没有多余的图案与LOGO，难度在于通过版型与细节取胜。

上帝与魔鬼都藏在细节中，前脸丰富的层次中只用少量镀铬亮条点缀，车尾立体的型面强调光影的美感。

皓影的精致来自于用心，几乎没有受限于家族式的设计，也没有落入一般SUV的俗套的设计思维，广本打造的是一款精美的都市载具。

你可以从皓影的前脸品出时尚感，又可以从灯组中发现科技感，可以从整体比例看出大气沉稳，也可以从幻夜版上找到年轻动感。

皓影的美在于百搭，无论什么年龄段，无论怎样的人设，配上一台皓影好像都挺合适。

虽不至惊艳，但经久不衰，无论时隔多久，皓影是一台你停好车之后总会回头多看一眼的车。

马斯洛需求层次是逐层递增的，皓影的美也是建立在优秀的驾乘基础上的，这里我要开始爆吹本田的第三代i-MMD混合动力系统，这套动力几乎完美的解决了普通人对动力的所有需求：平顺、有力、省油。

省油是对混动最基本的尊重，目前还有很多插混与增程式的混动技术的综合能效甚至比普通燃油车还低，其实消费者早就用脚投过票了，混动就是THS与i-MMD的天下。

锐·混动版的皓影是少数工信部油耗与实际油耗相符的车型，4.9L/100km基本没有水分，日常用车工况5L/100km能完全hold住，“极限”试驾的情况下也不到7L/100km，任你怎么操作，油耗都不会大幅增长。

最难得是i-MMD的动力体验，本田果然还是那个热爱驾驶的本田，这种饱满的油门响应，有时候甚至会让你怀疑这个混动技术到底是为了节油而生还是为了操控。

低速响应是混动的传统强项，i-MMD的工作逻辑基本是靠电机驱动，电机功率高达135kW，扭矩更是高达315N·m，电机本身的动力水平就顶得上一台2.0T发动机，力道充沛无需质疑，平顺度无懈可击。

高速本应是这类强混的短板，但在i-MMD的工作逻辑中高速是可以让发动机介入直驱的，这基本解决高速动力响应的问题。本来对100km/h往后的加速体验没抱太大期望，但实际上2.0L自吸发动机偏高转的设定，配合电机共同发力，让后半段丝毫不感疲软，甚至比一般小排量涡轮发动机有更充沛的后劲。

可能是为了配合动力营造良好的驾驶体验，皓影的底盘比我预期的更加“紧绷”，车身动态响应很好，而且高速稳定性也比以往的日系车型有了长足的进步。

其实按套路这个级别的SUV应该是配上更绵软的滤震，虽然牺牲了一点舒适性，但明显比竞品更好开，想来这本就是本田的调调。

其实皓影的美好不止于设计与驾驶，广本一贯精细的做工，宽敞的乘坐空间，优秀的保值率与可靠性等等…皓影已经不算新车了，这里也就不多做展开了。

相对也有短板，内饰设计与车机UI相对“简陋”，行驶噪音特别是高速胎噪还是比较明显，但对比优秀的动力与外观设计，这些“瑕疵”不值一提。

虽然这个级别的市场是红海中的红海，新品层出不穷，为了生存花样百出，但强者恒强，至今20万级别的SUV中皓影仍然是我的首推。在满足空间、动力、审美的需求之后，自然就有了追求自我实现的基础了，想想这20来万还是划算的是吧。