“超级工程”，实至名归！
日前
“2020年度央企十大超级工程”
评选结果出炉
看海上“超级工程”是怎么炼成的
45秒纪实视频
2020年12月26日，大桥建设者和旅客登上首发列车，举着国旗，欢庆福平铁路正式通车▲
2020年8月25日，两台高精度的大型养路机械车辆轰鸣作响，地面直颤。这是该座大桥启动静态荷载试验后的首轮线路精调作业 ▲
工人正在进行送电前的准备工作▲
2020年5月12日，大桥平潭段的公路桥风屏障已全部安装完成▲
2020年5月20日，福平铁路架梁完成▲
2019年12月23日，大桥从长乐开始往平潭铺轨▲
2019年12月13日，大桥大小练水道段公路桥已完成施工▲
2019年9月25日，大桥主体全线贯通。图为钢桁梁定位完成后，工人在连接板上钉入冲钉，固定桁梁▲
2019年9月25日，大桥主体全线贯通▲
2019年8月8日，大小练水道主体工程全部完成大桥平潭段实现了全线贯通▲
2019年7月17日，大桥平潭主岛至小练岛实现公路铁路的全部贯通▲
2019年6月5日，大桥元洪航道桥合龙▲
2019年5月12日，铁路梁桥梁内施工 ▲
2019年5月12日，大桥最后一孔简支钢桁梁架设完成。据了解，中铁大桥局历时3年、耗资3.6亿元打造了“建桥利器”——“大桥海鸥号”双臂架变幅式起重船，来完成此项工作。▲
2019年3月30日，大桥北东口水道段大练侧公路梁合龙▲
2018年12月28日，大桥首座通航孔桥大小练岛水道桥钢桁梁顺利合龙▲
2018年4月26日，大桥首个航道桥主塔封顶▲
2017年12月25日，大桥苏澳段节段梁全部完成架设▲
2017年12月9日，大桥架梁完成▲
从2017年8月开始，大桥主桥进入钢桁梁架设阶段，混凝土箱梁施工也有序推进。为确保施工质量和工期，建设者实行三班倒作业▲
2016年12月19日，大桥项目主塔墩围堰下放安装▲
2016年11月，大桥主塔墩承台浇筑▲
2014年7月14日，大桥主墩承台施工▲
2014年1月18日，大桥海上打桩船首根一米桩试桩成功▲
平潭海峡公铁大桥震撼航拍
作为我国首座、世界最长的跨海峡公铁两用大桥，平潭海峡公铁大桥全长16.34公里，其中跨海段超过11公里，2013年开始建设，2020年12月26日全面通车。
平潭海峡公铁大桥上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里；下层为双线I级铁路，设计时速200公里。大桥起于长乐，终于平潭，将人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛串联到一起。随着大桥全面通车，飞驰的高铁宛如海上飞虹，跨海峡、越天堑，直达岚岛。平潭告别不通铁路的历史，与福州形成了半小时生活圈和经济圈。
“恶劣的气候条件和复杂的水文地质条件让这里一度被称为'建桥禁区’。”中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工王东辉说。
面对恶劣的自然环境，大桥建设者反复研究实践，研发新设备，改进施工工艺，逐个攻克施工难题，在茫茫海面上造墩、架梁，在风浪中吊起3400吨的梁体，并精准完成搭建……建设者与天斗、与海争，总结形成了一套在海上恶劣气候和复杂水文地质环境中的建桥技术，最终促成大桥顺利建设完工。
致敬为大桥建设，奉献时光的你
一桥飞架南北，天堑变通途