调查：上海家长比北京家长更在乎儿童乘车安全

强调：身高不超过1.48米的儿童的父母，务必把此文看完。
6月25日，通用汽车与全球儿童安全组织（中国）在上海市浦东新区六一幼儿园共同发布最新的《儿童安全座椅认知及使用调研报告》。此次调查采样来自1433位来自北京、上海及深圳，且拥有一辆及以上私家车的3-6岁儿童父母。其中北京调查样本369个、上海调查样本637个、深圳调查样本427个。
调查显示，京沪深三地家长对儿童安全座椅的知晓率已达100%，拥有率达到79%。近年来社会各界对使用儿童安全座椅的持续宣导起到积极作用。以上海为例，自2017年以来，上海家庭中为儿童配备安全座椅的比例由70%上升至88%。拥有儿童安全座椅的上海家庭，儿童安全座椅的“总是使用”比例高达60%。
从数据中不难发现，上海家长无论是儿童安全座椅的拥有率还是“总是使用”的比例，都是最高的。
此外家长上车之后就佩戴安全带的频次和儿童安全座椅“总是使用”频次有直接关系，注重行车安全的高素质父母，自然也会大概率注重儿童安全座椅的使用。
而且，儿童安全座椅的配备率和家长的文化程度成正比，但是和家庭的年收入关系不大。所以儿童安全座椅的配备率不能证明哪里的家长更有钱，但绝对可以证明三地当中上海家长的文化素质是最高的。
上海家长文化素质最高的结论，也反映在三地家长对新修订《未成年人保护法》纳入儿童安全座椅相关条款的认知程度上。

家长不愿意购买或使用

儿童安全座椅的原因是什么？

很多家长认为出行时间不长，或者出行距离很短，没必要使用儿童安全座椅——这种想法和“短途短时驾驶汽车没必要系安全带”如出一辙。
不过最最主要的原因，还是孩子不愿意坐儿童安全座椅——尤其是对那些1到2岁左右的，有一定自主意识的孩子而言。毕竟坐在儿童安全座椅上就意味着一片脱离亲人怀抱的独立空间。
实际上如何诱导劝说甚至是逼迫宝宝坐儿童安全座椅，是所有家长面临的最头疼的事——我认为这绝对是未来儿童安全座椅行业最大的研究课题。如果某天某位大神找到了让孩子乖乖接受儿童安全座椅的办法，我觉得瑞典皇家科学院专门为他增设一个诺贝尔奖都不为过。
此外，很多家长不会选择儿童安全座椅，也是导致孩子排斥儿童安全座椅的重要原因。大部分家长只看价格和品牌，总以为大品牌或者是贵的就一定好。
ADAC全德汽车俱乐部是当今世界上对儿童安全座椅评测最为权威的非营利性组织，其测试覆盖了碰撞安全性、易用性、人体工程、面料环保性、易清洗总共5个维度，其中人体工程直接决定了孩子坐上去舒不舒服。
选儿童安全座椅，就看ADAC网站上有几个“+”就可以了，“+”越多越好。看准品牌型号以及适用身高之后，在某宝某东上下单就可以了——这才是购买儿童安全座椅的正确方式！
不过这家网站是德语，要想找到儿童安全座椅评测页面很难……这里好人做到底，看见上图的链接地址没？收好不谢。

未给孩子使用儿童安全座椅的父母该不该罚？

对于这个问题，7%的受访者认为没必要接受处罚，91%的受访者认为需要有所惩戒。其中66%的受访者认为“口头教育”一下就可以了，36%受访者认为应当罚款，还有31%认为应当扣分。其中，有不少受访者认为罚款和扣分应当并行。
那么罚多少钱，扣多少分算是比较合适的？万万没想到，如上图所示，受访者中确实有不少“狠人”！
我个人的意见是，第一次查获，给予口头教育并记录在案，第二次查获，该扣分扣分，该罚款罚款——毕竟都大数据的时代了，是不是首次查获很容易判定的。至于该扣多少分罚多少钱，就是各地交管部门的事情了。

副驾驶到底能不能装儿童安全座椅？

50%的家长不清楚何时将反向使用座椅转换为正向使用；
36%的家长错误认为儿童4岁后即可使用安全带。
仅三成父母在任何距离和时候下皆会使用儿童安全座椅。
有98%的家长认为儿童安全座椅不可以安装在副驾驶——严格意义上来说，副驾驶座某些情况下是可以装儿童安全座椅的。
很多欧美国家，关闭车辆副驾驶气囊的前提下，允许副驾驶座安装反向儿童安全座椅。例如目前国内在售的路虎卫士（如下图），其副驾驶座位就设计了ISO-FIX接口，也就是说，如果车上只有一位大人，关闭副驾驶气囊之后，可以将反向儿童安全座椅安装在副驾驶座以方便照看孩子。
关闭副驾驶气囊和反向儿童安全座椅，是在副驾驶上安装儿童安全座椅的两个先决条件。否则气囊弹出会直接击中孩子头部。当然了，国内绝大多数车辆的副驾驶气囊是不可以单独关闭的，所以只能将儿童安全座椅安装在第二排。
这里不是想炫耀茴香豆的茴字有几种写法，只是想让爹妈们知其然且知其所以然。

购买儿童座椅是看身高、年龄还是体重？

说实话，我对现在国内对儿童安全座椅的立法条款很不满意。国人的表达习惯于模棱两可，这一点也反映在立法上。
我国最新版的《未成年人保护法》当中和儿童安全座椅有关的只有第十八条——“……采取配备儿童安全座椅、教育未成年人遵守交通规则等措施，防止未成年人受到交通事故的伤害……”
那么，如何来定义“儿童”？百度百科说，国际《儿童权利公约》将儿童界定在18岁以下，1991年底中国承认并批准了该公约。所以，从法律上来说，18岁以下都是儿童。
也就是说，高中没毕业之前，大家都要坐儿童安全座椅。问题在于，世面上的儿童安全座椅最高适用年龄上限也就12岁，咋整？
是不是觉得很扯淡？
某些地区例如福建等地，将4岁以下儿童乘车必须强制使用儿童安全座椅列入地方性交通管理法规，这是不是说，4岁之后就可以不用儿童安全座椅了？
所以，问题的根本在于，大人们到现在还不知道该如何来量化强制使用儿童座椅的标准。
目前在这方面，国内是一团乱麻。有的说以年龄作为划分标准，有的以体重来判定，还有的看身高。至于“三个年龄身高体重全都要”，那就是没有标准了。
用年龄来作划分标准是最蠢的办法——姚明女儿6岁1.5米，11岁1.7米，市面上根本找不到合适的安全座椅。现在孩子的身高普遍较高，且城里孩子体重普遍偏重，所以年龄体重不适合作为划分标准。
我个人坚持认为是“身高”是划分使用儿童安全座椅的唯一标准，并强烈要求写入国家相关法规。ADAC全德汽车俱乐部，就以身高作为儿童安全座椅的主要划分标准。
要说明白这个问题，我们先要搞清楚一个另一个问题——儿童乘车为何要使用儿童安全座椅？答案就是车上的乘坐约束装置即安全带，是根据成人身高来设计的，儿童如果使用成人安全带，有可能会造成意外。所以，如果孩子的身高长到可以用成人安全带的高度了，就不必使用儿童安全座椅了。
多高才算“成人高度”——标准答案是1.48米——这个答案来自于英国驾校。
英国驾校规定，只要身高在1.48米以上，就能报名学车——无论年龄大小。因为这个高度可以使用安全带，可以踩到油门刹车，且可以看到挡风玻璃外面了。
孩子长到1.48米了，再纠结年龄和体重就毫无意义了。

写在最后：

上海浦东六一幼儿园，是我见过的上海境内安全教育做得最好的幼儿园——甚至专门开出两间教室来布置安全教具，例如火灾如何逃生，地震了怎么躲，灭火器防火服怎么用等等。
尽管幼儿园教育如此到位，但我随机在11个孩子中进行调查的结果却不理想。
家里车上有儿童安全座椅的比例只有45.5%。，这和“自2017年以来，上海家庭中为儿童配备安全座椅的比例由70%上升至88%”的调查结论相去甚远。5个举手的孩子中，经常使用儿童安全座椅的有3个，其比例占60%，倒是和调查结果相印证。
在六一幼儿园如此强化的教育下，儿童安全座椅的普及率以及使用率并没有如我所想的那样比上海的平均水平高出一截。这说明最对儿童安全座椅的教育，其根本在于家长而不是在于孩子，所以，我强烈支持出台相关处罚措施并严格执行，而且建议交警叔叔放学时间到各大幼儿园和小学门口去蹲守。
你信我，罚款扣分才是对家长最好的教育！
今年六一节前一天下午放学的时候，AutoLab在七宝外国语小学对面的家长接孩子的专用停车场进行过一次统计。七宝外国语小学好歹也算是上海私立名校了，能交得起每年近4万学费的家庭，至少也是小康。我们数了152辆车，只有4辆配备了儿童安全座椅，配备率仅有2.6%——这还是上海素质相对较高的家庭群体啊！
触目惊心哉？一头问号乎？扪心自问兮？任重道远也……

谢谢那么好看的你读完了全文，再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！

END

赞 (0)

相关推荐