造船 | 涂料商谈VOCs减排
目前，国家环境保护部审议并原则通过《“十三五”挥发性有机物污染防治工作方案》（简称《方案》），该《方案》中提到船舶制造行业，提出到2020年，船舶制造企业VOCs综合去除率达到50%以上。船舶制造业在VOCs污染治理方面正在面临着巨大的挑战。我国造船工业起步较早，在践行绿色发展方面也形成了比较坚实的基础，但是与坚持绿色发展、实现绿色崛起的新形势、新要求相比，我国船企还存在很多不足之处，环保形势不断严峻，企业面临巨大的环保压力，企业环保意识也在不断增强，积极寻求更加环保的原辅材料及清洁生产工艺，同时进一步推动涂料商的探索与思考。
船舶企业著名的涂料商在船舶行业VOCs治理和减排方面也有自己的看法和理解，该负责人表示：“中国在VOCs治理方面持续加码，行业标准和地方标准都相当严格。这是一件好事，可以推动市场向前走。” 并从以下几个方面分别谈论了关于VOCs减排方面做出的努力。
在船舶工业，钢板预处理和涂装是产生VOCs最主要的两大环节，从源头治理，就需在行业推广使用水性、高固体分、无溶剂型等低挥发性涂料。不过目前来看，我国船舶涂料以高VOCs含量的溶剂型涂料为主；水性涂料占比不到5%，其应用仅限于机舱和车间底漆，在施工上也面临很大的局限性。
《方案》对船舶制造行业各类涂料的使用作了较为明确的规定。其中指出，要在行业推广使用水性、高固体分、无溶剂型等低挥发性涂料，到2020年底前，机舱内部、上建内部使用比例达到70%以上，在分段涂装阶段、码头涂装阶段使用比例达到30%以上；在钢板预处理阶段，鼓励采用水性车间底漆。
据负责人介绍，涂料商企业加大了对低挥发性涂料的投入力度，水性、高固体分、不含溶剂等不同类型的产品都在研发、测试之列，另有几款产品已经上市。例如可剥离涂料和水性涂料已经陆续上市。可剥离涂料并不是一种替代涂料，而是起到过程控制的作用。可剥离涂料可对涂层表面进行临时保护，从而减少装配及运输过程中的机械碰伤，提高涂层质量，减少涂层修补，减少交船前为保证美观而实施的统喷工作量，从整体上降低油漆消耗，从而减少VOCs排放。在水性涂料应用方面，主要用在船舶机舱和船员起居舱，相比溶剂型油漆，VOC排放大幅降低。不过，水性涂料在性能、施工方面依然存在一定的局限性，这需要更多研究与投入，积极推动水性涂料的应用。
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低挥发性涂料的价格是船厂普遍关心的话题。有不少船厂负责人表示，高固体分涂料的价格不菲，企业压力不小。某著名涂料商表示目前上市的产品价格和原先产品差不多。受船市低迷影响，船舶涂料总体市场也面临下滑现状，虽然很多业主要求节约成本，但是当他们需要节省成本的时候，涂料商也会尽力提供适合他们现状的低成本解决方案，希望在不同时期都给予客户最好的支持。涂料商纷纷表示希望选择使用高端产品的客户越来越多，业主在各种具体要求上有所提高，这是市场的一种良性发展。
造船行业VOCs减排工作不仅需要船企的积极开展，更需要从源头上加强VOCs管理和控制，船舶涂料商更需要从企业的长远发展角度出发，进一步推动更加环保的涂料研发和使用，保护环境和减少VOCs污染是所有企业的责任与担当！
取材自：《中国VOCs治理将全面铺开 船舶涂料商怎么看？》中国船舶报
撰稿：呼佳宁
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