董扬：挨了20年的骂 如今中国汽车产业是史上最好的时期

2020年10月29-30日，第四届全球未来出行大会（GFM2020）在浙江德清举行，本届大会以“出行科技链接未来城市”为主题，主要是探讨出行科技与未来城市的协同发展问题，探讨未来的城市、未来的出行、未来的汽车，如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。

世界汽车组织第一副主席、中国电动汽车百人会副理事长董扬

在29日的全体大会上，世界汽车组织第一副主席、中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，2020年的新冠“疫情”影响了全球汽车产业，相对于国外汽车产业看，目前中国汽车产业具有绝对的竞争力，而且日子会更好，未来形势也会更好，因为中国有世界上最全的汽车产业链。

从创新能力上看，中国汽车产业有了更多的提升，研发能力与设备都有很大的提升，达到世界水平。

人员规模也达到了世界水平，不仅在体现在产品人员规模上，而且在工艺、制造方面都有了更多、更高水平的人才。

在研发费用方面，董扬表示在10年前全国车企的研发费用总和不超过1亿人民币，现在全国车企在研发上的投入都有几十亿。

中国汽车产业在经验与数据上正在快速积累，尤其是新能源汽车方面，董扬表示相比国外来说，中国有市场、验证过、改进过，中国有新技术实验的应用条件和市场规模。

基于以上的创新能力，董扬认为中国汽车产业挨了20年的骂，目前中国汽车总体水平上能够达到世界先进水平，耐住寂寞谋求发展是对的。

目前中国有1亿辆摩托车、3亿辆电动自行车的保有量，董扬认为基于这个数据，汽车市场还有一倍的增长空间，10-20年不会减少数量，千人保有量将增加。

未来车企在效率与成本的控制上，董扬认为将是世界领先的，李书福曾经说过不怕外资但怕国有，民营汽车企业是世界领先，外资股比放开不用怕。

虽然创新与市场方面，中国汽车产业有花开似锦的发展路径，但短板依然不变，在关键材料、核心部件、高端装备上依然缺失。在这方面，董扬表示中国汽车产量未来有可能达到世界一半，从而有获得相关核心技术、材料的机会。

对于中国品牌来说，近些年的增长很快，MPV与SUV是中国独特的增长模式，比如五菱和长城的产品定位，中国的MPV和SUV更适合中国市场，价格更有优势，定位更明显。民营车企找到了发展路径，但董扬表示相比民营车企来说，国企在这轮汽车变革上的应对上，他有所担心，尤其是速度能否赶上行业的变革是个问题。

目前，国际品牌在中国正在面临优胜劣汰的竞争态势，董扬表示中国品牌具有自己的优势，外资扩大股比并不能提高竞争力，只能提高盈利水平，但成本是控制不了很大的。

中国汽车产业全球化方面未来会有调整，董扬表示中国汽车产业过去基于成本上是有优势的，但在新冠“疫情”后，发现特殊因素是否应该增加产业链的安全度，董扬表示未来产业链会小幅改变，汽车产业不会回到本区域生产的老路，成本是国际车企不能接受的。如逆全球化，中国虽然在核心领域受约束，但成本上依然是优势。

未来，中国在不断扩大开放基础上还应该学习，特斯拉等头部企业的发展模式，董扬认为中国企业在学习特斯拉方面，要比国外企业学特斯拉好的多。另外，由于印度越南的人力成本因素，是否会取代中国成为更多车企选择的国家，董扬表示这些国家的体量下，从一个方面很难撼动中国的市场发展环境和生产能力。