除了技术创新外，制造能力才是长期优势，创新让特斯拉升空，制造优势才能保证安全飞行。
10月22日，特斯拉（TSLA.US）公布了2020第三季度财报。
财报显示，特斯拉该季度总营收为87.71亿美元，同比增长39%，非美国会计准则下，归属于股东的净利润为8.74亿美元，同比增长156％。这是特斯拉连续第5个季度实现盈利。
截止至10月23日早间美股收盘，特斯拉股价报425.79美元/股，较上一日上涨0.75％，公司整体市值为3967.5亿美元。特斯拉在官网中总结，特斯拉在这个月创造了三个历史记录：Record vehicle deliveries, profitability and free cash flow（车辆交付、利润和自由现金流）。特斯拉现金储备充足，财报显示，到第三季度末特斯拉现金和现金等价物增加了59亿美元，达到145亿美元，主要得益于其最近筹集了50亿美元的资金。自有现金流方面，报告期内，特斯拉持有13.95 亿美元的储备，同比增长 276%。产品方面，第三季度Model 3/Y产量为128044辆，同比增长60%；Model S/X产量为16992辆，同比增长4%。据官方表示，特斯拉2020年将设置交付50万辆新车的目标。作为全球市值最高的新能源汽车企业，汽车营收是特斯拉的最主要收入，报告期内，特斯拉公司总营收为87.71亿美元，汽车销售收入为76.11亿美元，同比增加42%。特斯拉除汽车销售之外，来自能源生产和存储的收入为5.79亿美元，来自服务和其他的收入为5.81亿美元，分别同比上涨44％、6％。该季度，特斯拉公司的营收成本为67.08亿美元，较去年同期的51.12亿美元增多15.96亿美元，毛利润为 20.63 亿美元，同比增长73%。仅在汽车销售业务方面，特斯拉的整车毛利润为21.05亿美元，去年同期仅为12.22亿美元，同比上涨72％。特斯拉目前整车毛利率为27.7%，去年同期为22.8％，如此看来，特斯拉旗下车型还有足够的利润空间用来降价。特斯拉的整车毛利润一直在上升，而其销售的汽车价格却在一直下降。2019年12月，特斯拉宣布将国产Model 3补贴前售价降至32.38万元，补贴后售价为29.905万元。2020年5月，特斯拉将国产版Model 3补贴前的售价下调到29.18万元，补贴后售价降至27.155万元。10月1日，国产Model 3再次下调售价，其中标准续航升级版补贴后售价从27.155万元下调至24.99万元。特斯拉首席财务官首席财务官Zachary Kirkhorn在财报后的采访中表示：“我们将继续降低制造和运营成本。”Kirkhorn还表示：从美国国内制造、交付的汽车呈持续上升趋势，占比已从去年初的不足50％增长到最近的70％以上，这继续使我们受益，也是我们降低成本策略的核心组成部分。2020年Q3财报多项数据表现亮眼，特斯拉CEO埃隆马斯克也将其称之为特斯拉历史上最好的季度。“这主要由于特斯拉团队出色的执行力,与如此庞大的团队一起工作，我感到无比自豪。”马斯克称。财报电话会议中，马斯克强调了电池对于特斯拉的重要性，并表示特斯拉的的电池将持续迭代，并会变得更加完美。今年9月22日，特斯拉举办了电池日，向公众展示了其如何扩展和改进核心电池技术，以及形状因子级别、化学级别、制造技术级别的核心电池技术。特斯拉表示：在电池日发布会上，我们描绘了可以降低电池组 56% 每 KWh 成本的路线，并可以此打造可盈利的 2.5 万美元车型。这是成本上超越内燃机汽车的关键优势。马斯克说：“我们认为，几年后电池的成本会降低一半，所需的资本支出仅为如今的三分之一或更少。我们预计柏林超级工厂将有我们第一条电池单元生产线。”财报显示，特斯拉位于柏林的工厂将会生产Model 3、Model Y两款车型，Model 3生产线的状态显示为“In development”（发展中），Model Y车型生产线的状态显示为“Construction”（建造中）。对于柏林工厂建设的进度，特斯拉称：设备进场将在未来几周内开始，预计将在2021年开始生产。“我认为，特斯拉的主要长期竞争优势将是制造。”马斯克称，“对于柏林和奥斯汀的超级工厂，我们确实希望明年开始让这些工厂交付汽车。”“但由于制造工厂（尤其是采用新技术的工厂）的发展以指数级变化，起步会非常缓慢，但之后规模会变得非常宏大。”报告期内，特斯拉共有无座工厂分别位于弗里蒙特、上海、柏林、德克萨斯、美国，目前仅有弗里蒙特和上海两座工厂处在生产状态，其余三座工厂仍在规划或者建设中。“最优秀的公司将是能够以可承受的价格制造优质产品的公司——这就是我们的目标。”马斯克总结说。受特斯拉股价飙升概念影响，中国新能源汽车行业逆势狂奔，完全不受疫情影响。受益新能源车崛起的造车新势力车企股价表现更加亮眼，如蔚来汽车ADR今年上涨近580%，理想汽车、小鹏汽车先后成功IPO，威马汽车则刚刚获得100亿元融资。一年前，蔚来汽车股价暴跌，理想汽车、小鹏汽车、威马汽车融资受阻。市场传言，造车新势力可能集体遭遇资金链断裂的危险。那时候的造车新势力们万万没想到，幸福来得如此及时、猛烈。除了资本市场外，新车市场回暖，新能源汽车市场更是优于整体市场表现。截至9月，中国乘用车销售已连五个月实现同比增长，结束了自2018年下半年开始持续22个月的下滑，其中新能源车9月销量同比大增近七成。受市场利好影响，比亚迪A股年迄今涨幅超过190%，在沪深300指数中位列第一，长城汽车A股以逾170%位于第四，二者远远跑赢同行。比亚迪此前已将今年9个月净利润增速预测上调，称因“汉”和“唐”推动了比亚迪新能源乘用车业务取得更快增长等。长城汽车第三季度财报显示，当季营收同比增长23.6%，净利润则受汇兑影响同比增长2.9%。海富通分析师伊群勇相对乐观：近期汽车股整体表现比较好，考虑基本面还有支撑，且与其他高估值行业来比，还没有形成很大的泡沫，因此未来仍有提供超额回报的空间。
